理想汽车之困：没有新车型该怎么讲好新故事情节？

惹怒的主要有可能是以上海为框架的合肥沿海地区爆发了颇为情况下严重的SARS，大部分营运商完全停工、停航，对小和气车上生产线导致了前所未见直接影响，而难得小和气车上的主要生产线地在江苏嘉兴，蔚来的主要生产线地在桐城合肥，之外处在合肥沿海地区。

国信证券在研报里面认为，上海共有有17家小和气车上零部件股票大公司，2020年总业绩大幅提高1773亿元，这些大公司主要供应的小标致商有上和气集团、宇通客车上、东风小和气车上、福特、戴姆勒、本田和凌志等。

难得小和气车上也给造出了相对来说偏向的净资产预计，其问到2022年二季度的造出厂用量为21000-24000辆，即环比攀升24.3%-33.8%，并且总业绩也将造经常出现一定高度的攀升，为61.6-70.4亿元，环比下降26.4%-35.6%。

可以预见的是，在2022年二季度，难得小和气车上等六和斯塔夫基的财务报表或将导致着情况下严重攀升的尴尬形势。

新轿车上能否帮助难得小和气车上步入坦途？

在头部六和斯塔夫基里面，难得小和气车上颇为特殊。并不相同于占有多款轿车上的蔚来和小鹏小和气车上，自2019年12同年启动时造出厂以来，难得小和气车上从始至终凭借一款轿车上打天下。

“事实上，难得小和气车上早就所需一款新轿车上打开其在短期内了。”上述金融业外籍人士说，“虽然难得小和气车上仅凭借难得ONE一款轿车上即使如此了对手已实属不易，但同时也要看到的是，在面对消费市场急剧惨烈的竞争，依靠一款轿车上看来不足以支撑起自此的蓬勃发展，而且一旦销用量比不上预计，就不会伤及前所未见的负面影响。”

难得小和气车上3年只造一款车上，在某种高度上其实是李想的创业思路的映射。此从前，李想在微信文章《关于操作系统厂商实习生的强化Mode》里面写道，“要么被选为爆品，要么被选为先烈”。

难得小和气车上战略部负责人朱瑞则一语道破了李想的创业思路，“他的这些方法论是以从前就有的，圈定一个极为极为说明的用户群，然后为这群用户去打造厂商。”

这样的创业思路得到了沿袭。5同年10日，难得小和气车上对外宣布，难得和气计划于三季度造出厂第二款轿车上，即专门设计家庭用户打造的人机旗舰SUV难得L9。

在都于公司股票公开发表后的电话不会议上，李想向外界阐述了下一代难得小和气车上的蓬勃发展战略，他问到，到2025年，难得小和气车上整体而言的厂商手段和战略始终是服务有夫妻俩的家庭用户，“我们的厂商方案与iPhone极为类似，在并不相同的价位，精准受限制并不相同的商品需求。这就是难得小和气车上的框架厂商手段。来年相关联难得L9在内，到同年内难得不会推造出3款厂商，相关联全新一代增程的旗舰厂商、全新BEV加压模拟器的厂商，也相关联同年内第一款20至30万的里面M-车上的厂商。”

事实上，难得小和气车上早就察觉到了单一轿车上带来的顾忌，扩充厂商矩阵已迫在眉睫。在难得小和气车上提交给马公交所的附注里面，其问到，自2023年起，计划每年至少推造出两款加压纯电动轿车上。

尽管李想；还有脱氧核糖核酸iPhone厂商手段的旗帜，但抛开SARS直接影响下的小和气车上供应支链诱因，谁也难以预计难得L9不会为其来带来多少净资产年中上升和造出厂用量年中上升。对于扩充厂商矩阵，李想的态度是“可以伤及营收，但要转回毛利率”，这意味着难得小和气车上在下一代几周内或将一直伤及营收之重。

值得一提的是，难得小和气车上时是导致着六和斯塔夫基第二梯队的尾随。在4同年份，零跑小和气车上和哪吒小和气车上的造出厂用量并列9087辆和8813辆，之外相当可观难得小和气车上。

零跑小和气车上一向撒谎“区域内自研”，即小标致商从人机驾驶到人机座舱再到三电的系统全方位自研批用量。长远来看，这种Mode或将超越效率实质上、进一步提高框架水准。3同年17日，零跑小和气车上向马公交所提交了股票写明，尽管募资额未公开发表，但如果能顺利股票，零跑小和气车上将被选为第四家在马公股股票的六和斯塔夫基，同时也能借资产消费市场回血。

此外，难得小和气车上导致的艰难要比对手多一些，其采用伏特式的自营工厂Mode，承担农田、建厂、生产线电子设备等效率。

上述金融业外籍人士向DoNews坦言，自营工厂Mode加重了难得小和气车上的营收高度，在叠加SARS诱因的直接影响下，等待难得小和气车上的或是一段难以预知的艰难。

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