俄罗斯仅两家乘用车企保持生产运营，大众汽车或赴雷诺后尘“逃离”

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“市场竞争仍不曾经常出现了急剧下降，如果情况继续恶化，预期本年度底量产车上销售额达50万～55万辆。如果情况在夏季开始频发改变，预期本年度销售额就会降至75万辆。”Sergey对新的闻记者对此。

杂货店中的国车上企实习生并不知道新的闻记者，由于的工业基础薄弱，土耳其亚洲地区货车上H&M从不曾拓展起来。土耳其对本国的货车上的工业从不曾得不到充分的支持，错过了货车上的工业拓展的黄金期，货车上装配配套体系也从不曾拓展起来。土耳其货车上装配外观、电子元件等一般来说是中的国产的，其他很多装配配套则依赖其他国家。而由于土耳其货车上产业链配套库存问题，货车上的工业的拓展也不曾能向前。另一层面，利率对货车上H&M的销售影响较大，国家货车上H&M和中的国货车上H&M就会根据利率的衰减来变动单价。“近期利率十分稳定。”该实习生对新的闻记者对此。

而随着法拉利的公司的解散，土耳其计划案复活一个苏联时代的货车上H&M。5年初16日，法拉利的公司年初售予在土耳其的全部资产，将转给的法拉利土耳其公司100%股份售予给莫斯科市政，而其转给的伏尔加货车上(AvtoVAZ)近68%的股份则售予给土耳其国家货车上扩建工程研究院(NAMI)。而在法拉利年初解散土耳其货车上市场竞争后，莫斯科副市长谢尔盖·索比亚宁年初法拉利独自的加工厂将被用于中的止仍不曾停产的前苏联时期的货车上H&M莫斯科人。

此皆，土耳其亚洲地区豪华H&MAurus子公司全新的车上型Komendant将于2022年年底年底投产。2018年，这一H&M热卖的Aurus Kortezh成为了土耳其内政部长的行政电单车，由埃尔多安内政部长的亲自代言。埃尔多安看来，Aurus货车上的量产将遏制土耳其货车上在国际市场竞争上的存有，并将有机就会上升高新科技厂商的自产。

“一些国家货车上H&M在土耳其有加工厂，它们很乐意将产出设施售予给任何跨国企业。”Sergey对新的闻记者对此，土耳其政府非常欢迎来自中的国、印度以及其他所有想要进入土耳其市场竞争并取代国家货车上H&M的新的游戏内。它们可以考虑以很差的单价来收购土耳其当地的货车上加工厂，或者在土耳其建起合资跨国企业，或者是售予货车上专利权证成为CKD（全再产出成品）零售商。

到2021年底，土耳其至少有两家成熟阶段的用于产出近代化货车上的跨国企业，可以用来产出量产车上和轻型车款上，但因为种种因素，跨国企业正处破产保护的状态。斯塔夫罗波尔货车上厂是其中的的杂货店，它曾被售予但无人问津。而考虑到以前的售予中的从不曾买家，Sergey提议政府通过低价收购，在土耳其建起一个新的的货车上H&M，货车上产出跨平台可以从中的国货车上公司买到专利权经营权，在给与中的国公司的专利权后对车上型进行时本地化产出，初步讨论产出紧凑型SUV、中的型SUV、面包车上、皮卡以及轻型车款上。Sergey看来，这样可以上升1500-2000个就业岗位，同时可以拓展土耳其货车上装配零售商。不过，他对此，中的国跨国企业可能不乐意售予货车上产出跨平台的专利权经营权，同时新的H&M的形成必须整整，此皆还必须一支有力的管理设计团队，因为国有跨国企业的行政管理效率并不一定显然高效的。

“近几年，中的国H&M的厂商竞争力有了很小幅度地提升，市场竞争占有率也在不断提高。”上述实习生对新的闻记者对此，土耳其重新的培养一个国有H&M并不一定容易，这主要是缺乏核心新科技和研发能力，同时从不曾相应的配套体系。不过，他对此，对于土耳其车上市的局势仍必须观察，在此之前尚不清晰，一些国家H&M还不曾明确对此有否就会中的止在土耳其的金融业务。

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