比亚迪汉DM-i上市之后，B级汽车市场还有入股品牌什么事？

文：二哥头

在国际上，B级汽车也消费市场一直是自主系列产品们的难言之隐，由于新技术实力、系列产品形象很难形成系统对的竞争力，因此在难题综合实力的B级车也消费市场，自主系列产品在面对合资时大部分大部分是完败。

但随着新能源汽车也的涌现，这在无形之中所又给了自主系列产品一些弯道超车也帮助，比如去年在B级汽车也消费市场大放异彩的华为先为，根据华为在此之前的消息，华为先为全年销售117665辆，大部分12翌年就大幅提高了13701辆，沦为首款翌年销年中所破万的纯电机动中所大同型敞篷车也车也同型。

我们知道，目前在售的华为先为分为EV版本和DM版本，其中所EV版本占据了造出货量小头，DM可靠性版本的表现也还而今优异，但对于华为而言，其实还有非常大的进步空间。

为何这么说？因为华为在2021年发布的最重磅新技术DM-i还很难改装成在华为先为家族上，不过最近，随着越来越多的信息曝造出，华为先为DM-i再度也要来临了。

先说大家最关注的涡轮以外，华为先为DM-i车也同型将会改装成18.3千瓦时刀片电机池组和37.6千瓦时刀片电机池组的版本。

其中所改装成18.3千瓦时电机池组的车也同型纯电机更长里程为121公里，亏电机油耗为最远4.2升至，这个数据表现和当前华为其他DM-i车也同型相当。

而改装成容量为37.6千瓦时的刀片电机池组的车也同型其中所一款纯电机更长里程大幅提高了242公里，另一款田宫也同型纯电机更长大幅提高了202公里。

回顾目前市面上的挂掺入车也同型，纯电机更长版本基本上都在100km左右，这主要是因为在掺入动新技术的受限制下，如果不作的堆电机池组容量去提升至纯电机更长里程，那么馈电机状态下电机池组就是一个负担（重量），严重影响油耗表现。

这里我们就以华为先为DM-i为例，它的高配磅重2.2吨，而低配则只有1.87吨，差距这么大的或许除了配置不同外，第二大的因素就是涡轮电机池组的容量。

而华为先为DM-i 242公里的纯电机更长里程不大部分沦为挂电机掺入动敞篷车也中所纯电机更长最长的车也同型，其中所也体现造出了华为对于自家DM-i系统对的新技术自信。

DM-i新技术这里我们就不过分集中所了，这是一套突显电机驱动的系统对，柴油发动机一般只在略低于能耗区间文书工作，以确保其良好的油箱耐用性。

在系列产品外观方面，华为先为DM-i前脸与基本的先为DM设计基本上保持一致，大部分在显然以外进行了相应，前部也依然改用了；也门把手设计。

改动第二大的地方应是在车也尾，虽然还是改用的贯穿式内装的设计，不过内装灯腔内去掉了的类似“中所国结”的样貌，更有中所国风韵味，同时敲响在此之后真实感也更加突造出。此外，前部左下角还配有“DM-i”的表示，全面突显其挂电机掺入动的履历。

车也身宽度方面，华为先为DM-i的四边高分别为4960/1910/1495mm，轴距大幅提高2920mm。相较于先为EV的车也身宽度，车款也车也长减少了20mm，轴距保持不变，依旧是大幅提高了中所大同型车也敞篷车也的宽度水准。

系列产品力大概就是如上了，外侧对比同行政级别其他车也同型，华为先为DM-i的占优势在于其挂电机掺入动履历（绿牌，不想购置税、极优的油箱耐用性）、同行政级别抛离的配置。而第二大的劣势在我们看成就是生产量解决办法。

虽然华为DM-i车也同型仍然港交所接近1年了，但生产量解决办法一直头疼着华为，以宋 PLUS DM-i为例，提车也等待小时普遍都在2个翌年以上，这对于有购买兴趣的大众而言可能会是一个不小的打击

另外，在看到华为挂掺入车也同型的热销在此之后，其他自主系列产品也开始发力，比如长城的柠檬DHT掺入动，来由的火神掺入动等，都对华为手上的这块蛋糕接踵而来，如何削弱自身的占优势也是一个关键所在。

读到在最后：

随着华为先为DM-i车也同型的港交所，华为先为家族的系列产品矩阵又全面的到扩大，大众在选择的时候也能有更多的选择面，另外依托华为DM-i新技术的占优势，华为先为DM-i车也同型在消费市场上无疑是颇具竞争力，简介楚PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的一车也难求，我们有理由相信华为先为DM-i在B级车也消费市场将会更上一层楼殊荣。

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