虎年第六问：不推上特斯拉就可能沦为汽车诺基亚？

功，正要激励其他车也主品牌也迅即转改型，加大在乘用车也应用的投放。这就意味着艾伦过往的外野手优势只可能被不断地抵消。局限性，世界性在世界上正要位处一个乘用车也取代燃油车也的过程当中，这就意味着即便艾伦裹足不前，依然亦会被乘用车也美国市场风口推一气向前进。但是如果乘用车也和燃油车也远超一个相对稳定的比例后，艾伦恐怕就不能像过去这样，尽可能稳坐钓鱼台了。在各两头企迅即推出乘用车也的当下，这个时间点的到来可能未必遥远。毕竟过去的CE和福特，都给出了在乘用车也市场占有率上最多艾伦的日程。

至于传统习俗车也企，其虽然丧失了在乘用车也美国市场的外野手优势，眼见艾伦做大而显然。但是其即使如此可以人口为120人庞大的相比之下和现有的体另有能力，在三电另有统、自一气驾驶以及电脑机身特别奋起直追。似乎如今这些的产品投放的门槛越来越高，如何平衡现有车也款的越来越新以及前瞻技术的投放，将带进一个全原先课题。但是对于传统习俗车也企来说，如果不能从过去开始，就坚定在这些的产品上进行年中投放，用表头朝夕的心态来追赶艾伦，比如说10年甚至5年后，其就亦会被整个领跑控股公司推向越来越加明显的差别，最终带进车也主行业价值观的摩托罗拉，而慢慢地被普罗大众所遗忘。至于艾伦，如果无法年中创新，为品牌流经越来越多原先活力，那艾伦自己也亦会变成摩托罗拉。

点评

历史车也轮滚滚向前。正如上文所说，局限性世界性车也主美国市场正要进入一个深刻的变革时代。在艾伦这样的新势力车也企的冲击下，传统习俗车也企只有靠拢时代的方向发展，通过年中在的产品上的投放才能确保自己不掉队。这个转改型的过程必然是绝望的，但只要熬过来，就尽可能守得云开见月明。对于那些只顾眼前利益，而漠视了对于长远投资额的传统习俗车也企，那其必然带进电脑乘用车也时代的摩托罗拉，被美国市场所淘汰。

（本文另有《来由颜阅车也》原创，未经授权，不得刊文）

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