定价降至冰点，这些10万级合资家轿可以抄底了！

今年的汽台车消费市场由于SARS负面影响、上游原料价格上涨，装配供应太低等原因，显出相当低迷，4上旬初销量完全单线下跌，就连全因逆势上涨的豪华台车消费市场也不例内外。好在随着“均的汽台车购置税减半”的政策以及台车企的相关广告宣传手段，国内台车市在年中或将半世纪过后增长，如果你正好在持币增购之列，不妨再来比如说这三款价格降至临界点的商用台车。

苏尔 威朗Pro

厂商指导价：12.99-15.89万元

早在新款威朗香港交易所之初，懂哥就曾吁请大家不要急着下手，无疑以统一标准的策略而言，过不了几个上旬价格就不会大幅提高跳水，果不其然，时至今日威朗Pro上旬票3万是基本盘，均南部甚至可以做到更高，其入门版本11万放开都远比难事，在10万级别的家驾消费市场相当能打。

威朗Pro之所以上旬票这么大，除了国际品牌习惯于以价换量内外，也与的汽台车消费市场全面性低迷的大周围环境有关，而且同国际品牌的英朗早在去年年底就传出了要停产的消息，威朗Pro在未来很似乎要接替它的位置。从电子产品出力来看，威朗Pro在换装了第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮后完全就从未短板了，动出力参数更容易看的同时还拥有着优异的驾驶乐趣，各项可用更是直接拉满，恰到好东南侧的民族运动化结构设计以及好开悠闲的驾乘体验都是纳分项，如果你看腻了同价位的买菜台车，考虑威朗Pro也是个不不会差错的考虑。

丰田 雷凌

厂商指导价：11.38-15.28万元

如果你更喜欢省心家用的日系台车，不妨再来已经有价格大崩盘的雷凌，从2上旬初的上旬票2万出头到那时候的3万多，时至今日雷凌的1.5L商用台车10万内才可放开，即便是四缸的1.2T盒装也须要11万左右才可入手，可以说雷凌完全靠一己之出力将日系台车的金融资产率拉了从前，获益的人为是我们消费者。

事实上日系台车在中低端消费市场的号召出力相对来说不如过去，这也得益于小型台车的快速壮大，而雷凌目前主要的占优在于丰田长久以来得有下的信誉，以及放下身段后的大上旬票，而且与它的弟弟卡罗拉相比，基于北美版商用台车打造出而来的雷凌更具民族运动感，没那么甜食，在必要性和悠闲性显出上也东南侧于同级产业化，除了最低配内外均配备丰田TSS智行必要系统，全面性来看依然践行了丰田母公司商用台车的有利于显出，看在这份上旬票上，你不会考虑它吗？

另类 朗逸

厂商指导价：10.09-15.99万元

5上旬初，上汽另类宣布，受全球产品设计紧缺以及上游均原料价格过后大幅提高上涨的负面影响，上汽另类国际品牌自5上旬11日0 点起回落所属商用台车的厂商建议零售价，其中油料商用台车回落幅度为1000新宁县3000元不等，朗逸人为也在其中。不过上有政策下有对策，其网站物价上涨后经销商谨慎降价，先纳上初期改款朗逸香港交易所在即，时至今日正是抄底的好时机。

目前现款朗逸的上旬票大多在2.5-3.5万不等，随着新款的到来似乎还不会纳大出力度，而新款商用台车的主要适配之东南侧在于内外观结构设计和内饰具体，看上去更也许长号车也了，动出力均并从未用上最新的1.5T涡轮，所以对于注重实用性的消费者而言抄底现款是个更容易的考虑。作为最成功的特供台车，世代朗逸的规格更大、高级感更强，台车辆显出和机动性也全面提升，这让它与一些A+级家驾相比也不落下风，时至今日有了大上旬票后，你不会谨慎入手吗？

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