3月销量走出下滑通道，领克宣布“涨价”

文蓝湛

随着大福汽车3下半年最畅销的发布，领克的最畅销有鉴于此也逐渐浮出水面。

大福汽车的最畅销快报显示，3下半年领克最畅销为1.35万辆，营业收入攀升近17%，而今年一季度领克全面性最畅销不过4.2万余辆，营业收入攀升近21%。在大福汽车全面性最畅销营业收入微增1%的大背景下，领克最畅销不增反降，想像中对领克的前途忧心。

事实上，领克汽车作为大福冲高的代表品牌，其以外在全方位中的中端市场的知名度和层面度还是很差的，而在掀背车布局方面，领克也握有尤为完善的其产品矩阵，不仅涵盖轿车和SUV等可分掀背车，而且也推出了还包括汽油及PHEV等在内的完全相同驱动力版本。

在这样“兵强马壮”的大背景下，领克的最畅销为什么会浮现持续下跌的情况呢？我认为确实和以下几个主因有关。

其一是众所周知的车市全面性缺芯和疫情主因所致的影响。疫情所致的缺芯对为数众多车企的生产能力都所致了一定冲击，当然也还包括领克在内。不过，这个是个共性缺陷，所有车企亦会他因，所以并不太具备分析意义。所以，我认为领克的最畅销攀升还具备自身的特殊诱因。

其二，则是领克01判处钛合金“减配”所致了一定严重影响。今年1-2月领克01因判处“座椅钛合金减配、虚假宣传”缺陷均遭了诸多车主涉事，甚至登上了车质网涉事排行榜TOP10正因如此，虽然官方后来说明“关于座椅结构转身，领克以外也没统一的转身法规……举动给大家促使的不安，领克汽车深表歉意。”并对涉事的消费者进行时了一定安抚，但还是对其口碑所致了一定冲击，削弱了其感知收益。

其三，则是中端掀背车领克09表现差强人意。作为以外领克最中端的掀背车，领克09之后引了个不温不火，月原则上最畅销千余台，连GS8都比不过，非常别说冲击合资车市场收益了。而领克09的未畅销确实也在一定程度上新时代领克品牌冲高遇阻。

其四，三缸机广泛应用，与以外市场层面相悖。还包括领克02、领克03、领克06等在内的数款掀背车原则上推出了搭载1.5T三缸机的掀背车，姑且不论1.5T三缸机的其产品表现如何，单就市场层面这关来说，就很难过。不论是此前的新英朗还是新奇骏都因强推三缸机而折戟，领克相关掀背车也不例外。

此外，还有自家表兄弟大福汽车的分食，虽然大福和领克品牌定位完全相同，但是其产品关键技术该平台却啮齿动物，还包括沃尔沃同关键技术的引擎等在领克上配备的，往往在大福的同级竞品上也能认出，而且大福的其产品价格非常偏高，所以也会产生内耗与抢饭碗的情况。比如领克01之于星越L、领克05之于星越S，就是如此。

值得高度重视的是，近日领克汽车还于近日宣布对为该公司风电其产品进行时价格上调，幅度为2000-4000元，相关领克01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV等掀背车。风电掀背车售价上调和以外车市缺芯及电池涨价密切相关，也已成趋势，不过涨价也会对领克最畅销所致一定冲击，使其之后承压。

写在终于：

其诱因确实复杂，但以外却是领克的最畅销的确遭遇一定上行压力，如果不会妥善解决，或将视作常态，当然随着后期疫情缓解，领克最畅销确实会有所回击，我们也将持续高度重视。

（本文由【车界】文化产业副刊原创出品，本文作者蓝湛，转贴需注明记事）