国产强悍混动其实是吉利

系统，都能在拥挤交通状况中所动手到有超低Prius的缘故所在。

轩逸e-POWER

现有串连翻动比起有别具特色的台车系有理希望ONE和三菱汽车轩逸的e-POWER。其中所理希望ONE由于装上了闪存电容器，并且还能部份接放电，所以螺旋桨在总能量密度充足的前提下是不但会重新启动电站的。而三菱汽车轩逸e-POWER由于电容器容量很小，所以螺旋桨但会在短距离行经时经常重新启动电站，到了中所高速后，螺旋桨则但会依然顺利收尾电站。不过由于螺旋桨在串连翻动的全部指导工作时长内都西北面略低于效的线路，因此轩逸e-POWER的NEDC三公里Prius就让动手到有了惊人的3.9L，相比之下；也油料原版轩逸4.9L/100km的NEDCPrius整整低了25%！

但这并不意味着串连的单翻动就是单纯的，因为它天生特别是在所列这两个无法解决的缘故。第一个缘故就是生产成本，由于串连的单翻动的电站处理过程和涡轮引顶上处理过程是同时顺利收尾的，因此它都能要同时以部份一个电站器和一个涡轮引顶上电器，这就但会引推它的生产成本要比非常少可用一个电器，每次这台电器只在电站、涡轮引顶上方式中二选一的制动器的单翻动愈来愈佳。

串连的单翻动

而串连的单翻动的第二个缘故就是能量密度伤亡惨重，以及涡轮引顶上电器在中所高速线路不如螺旋桨成本高的缘故。其中所在能量密度伤亡惨重全面性，由于串连的单翻动首先为都能要将螺旋桨的SP械能通过电站器转换成为电能，然后涡轮引顶上电器先为将电能转换成为涡轮引顶上后轮的SP械能，所以这一来一回就但会伤亡掉大约30%的能量密度转换成损。

当SP动台车辆西北面短距离线路时，由于螺旋桨的效率大大降低，且还要境遇走走停停的冷气小时，因此即使减半这30%的能量密度转换成损，串连的单翻动的效率也是能完爆；也油料台车的。可如果米/秒大幅提升到60-80km/h及以上米/秒，那通过愈来愈多节气门放度重回提升效率耗油方式中的；也油料台车，就但会完爆还都能要额部份浪费30%油料来弥补30%能量密度损的串连的单翻动了。所以，在道路相比之下起通畅且不等米/秒较高的东欧地区，当地的汽台车厂业整体都清一色的选择了比如说道要说道什么的制动器的单翻动该线。

制动器的单翻动

从有SP能上看，制动器的单翻动既可以让螺旋桨实质上涡轮引顶上后轮，又可以让电器实质上涡轮引顶上后轮，甚至还可以让螺旋桨与电器两人一齐涡轮引顶上后轮。所以相比之下起只能用电器涡轮引顶上后轮的串连的单翻动，制动器的单翻动的系统的慢速耐用性但会愈来愈好。

其中所，比亚迪就是将制动器的单涡轮引顶上优势起着到独创的一些公司，有趣庸Pro插电翻动就通过装上一个大有输出功率涡轮引顶上电器，依靠涡轮引顶上电器与螺旋桨两人一齐涡轮引顶上，负载瞬时的优势，精彩将0-100km/h慢速时长缩短到了5.9秒。要知道，配有同款1.5T螺旋桨的庸Pro；也油料原版的三公里慢速时长为9.16秒，并不于一个大有输出功率电器让庸Pro插电翻动的三公里慢速时长足足快速了3秒多！由此可见制动器的单翻动在涡轮引顶上全面性的优势有多大。

法拉利 5系530Le 涡轮引顶上的的系统

制动器的单翻动除了慢速比串连的单和；也油料台车愈来愈快速除此以部份，由于其可以在高速行经时操作为螺旋桨实质上涡轮引顶上的的的系统，并且此时螺旋桨但会达致提升效率指导工作线路，因此制动器的单翻动的系统的高速Prius但会与油料台车并不，要远比串连的单耗油。这也是里面说道过的，在道路相比之下起通畅的东欧，制动器的单翻动要比串连的单愈来愈受欢迎的缘故，同时这也是法拉利X1科技、奔驰E级科技、AMGA6L科技这些东欧翻动台车系，随即选用制动器的单翻动的缘故。

综上隶归属于，制动器的单翻动特别是在慢速快速以及高速耗油的优点，但由于其只有一个电器，并不像串连的单翻动那样以部份在壅塞时一个用来电站，一个用来涡轮引顶上共计两个电器，所以制动器的单翻动在市中心区里放上去省不耗油就衡量电容器的总能量密度了。如果总能量密度够用的话，那在拥挤交通状况下螺旋桨就可以无论如何冒烟，来用电器涡轮引顶上；可如果电容器总能量密度不足的话，SP动台车辆就只能靠螺旋桨实质上涡轮引顶上了，那壅塞时的Prius就势必但会比串连的单高出有不少了。从串连、制动器两种构件对比不难显露出有，它们各自的长处都很明显，所以要希望算是短距离市中心区行经和高速行经都耗油，那就都能要两者顺利收尾紧密结合，而它们的翻合体就称之为“串制动器”。

法拉利i-MMD 两种的的系统操作

由于串制动器的单翻动可以在拥挤交通状况下切替换成串连的的系统，通过螺旋桨带起电站电器，为涡轮引顶上电器断电来涡轮引顶上后轮，因此串制动器的系统也都能要配有两个电器才能收尾指导工作。而当SP动台车辆行经到高速交通状况时，串制动器的系统又可以操作到制动器的的系统指导工作，也就是通过螺旋桨并不需要涡轮引顶上后轮。纵观丰田汽台车的THS，以及法拉利i-MMD翻动，虽说道二者的指导工作理论相异，但事实上二者都归属于串制动器的单翻动。而国产串制动器翻动的系统的放创者，就是我们放头提到的上汽EDU，随后比亚迪、北疆也随即转入到了串制动器的翻动该线。

那为何我但会说道苏尔的这套“洛基涡轮引顶上”翻动的系统是“国产翻动拱顶”呢？难道只是因为苏尔的3拖DHT Pro自排比北疆DHT的两拖自排多了一拖吗？非也！这是因为苏尔的“洛基涡轮引顶上”翻动的系统选用了与其它国产时尚品牌无论如何相异的翻动构件，一种丰田汽台车只舍得在百万级雷克萨斯尼尔台车上可用的构件！

北疆DHT翻动的系统构件简述

通过上简述我们可以显露出有，北疆DHT翻动的系统的两个拖位只能给螺旋桨（ICE）和电站器（GM）可用，而涡轮引顶上电器（TM）则并不需要绕过了2拖自排与后轮连接，一般来说道，北疆DHT翻动中所的涡轮引顶上电器并无法独享到两个拖位造成的好处。

苏尔洛基涡轮引顶上翻动的系统

而苏尔“洛基涡轮引顶上”翻动的系统的相异之处在于，如上简述简述，它的螺旋桨、电站器以及涡轮引顶上电器都是可以可用3拖的。由于相比之下于其它翻动的系统，苏尔翻动的涡轮引顶上电器多了可用3拖自排的能力，因此在这套翻动的；也电行经方式中下，负责涡轮引顶上SP动台车辆的涡轮引顶上电器就可以根据台平均速度快来选择拖位，从而达致提升涡轮引顶上电器电耗的用意了。不非常少如此，在SP动台车辆的减速处理过程中所，涡轮引顶上电器还能依靠三个拖位中所，满足意味着米/秒的略低于拖位来微小电器负载，从而达致愈来愈强的动能多余效率。

苏尔3拖DHT Pro自排

如果换个角度看来看的话，由于有了三个拖位的依赖于，所以在达致同一目标值负载的前提下，苏尔这套翻动的系统就让可以选用有输出功率、尺寸愈来愈小的电器，然后先为通过拖位微小的手法来意味着，并不于提升了电器的尺寸。以上就让是苏尔多拖位翻动与其它时尚品牌多拖位翻动的区别所在。

事实上，为翻动电器加拖位这个操作方法，作为翻动祖师爷的丰田汽台车企业集团早在2006年就在高端时尚品牌台车系雷克萨斯GS450h上套用过。但与苏尔相异的是，当时GS450h上的2拖位自排是处所涡轮引顶上电器可用的，螺旋桨并无法共计用。这个2拖自排的指导工作直觉很恰当，当SP动台车辆西北面静止情况下跟上慢速或者短距离行经下一阶段时，SP动台车辆的涡轮引顶上电器但会挂上1拖，来微小负载大幅提升慢速耐用性；而当SP动台车辆高速行经时，涡轮引顶上电器就但会挂上2拖，通过提升扭力来提提升效率，并且还能大幅提升SP动台车辆的略低于行经速度快。

也正是因为GS450h的涡轮引顶上电器装上了2拖自排，因此这台台车的0-100km/h慢速时长比GS300快速了1.3秒，达致了5.9秒，同时NEDCPrius也控制在了8.1L/100km的水平。不过这台台车的价钱也从GS300的69.6万，涨到了89.8万的买进！

待时长带往2017年，雷克萨斯又问世有了LC500h跑台车，这台台车在原来THS-II的基础上增为加了4个拖位，并且这4个拖位还可供涡轮引顶上电器和螺旋桨共计同可用。在这台4AT的负载微小下，尽管LC500h的3.5L自吸螺旋桨和电器有输出功率都很小，但它无论如何动手到有了5秒破百的出色慢速总分。比螺旋桨、电器涡轮引顶上值相似的GS450h快速了整整0.9秒，并且这还是在LC500h这台台车比GS450h重了100多公斤前提下意味着的总分。

除了LC500h部份，雷克萨斯旗舰轿台车LS500h也选用了这套翻合涡轮引顶上的系统，作为一款D级尼尔华轿台车，LS500h的NEDC三公里Prius只有6.8L，并且三公里慢速非常少都能5.4秒。由此可见，为以部份涡轮引顶上电器在内的翻动的系统增为加多拖位自排是件多么有益的事。

丰田汽台车多级翻合涡轮引顶上的系统构件

里面铺垫了这么多，终于可以重回今天的正题了！既然为以部份涡轮引顶上电器在内的翻动的系统比如说自排是一件好处多多的事，那为何至今都无法哪台亲民家用台车的翻动的系统配有了这项系统设计呢？除了系统设计难、资金不足除此以部份，有一个并不最主要的缘故就是，多半家用台车多为横置螺旋桨，整体无法室内空间在摆设了翻动电器的情况下先为在SP舱内横向塞进一套能为涡轮引顶上电器以部份拖位的自排了。

左：上汽EDU / 直：苏尔 DHT Pro

此时纵观的产品的解决方案，也就只有类地行星连杆组这种构件紧凑、价格就让宜的形的单都能在横置螺旋桨SP舱有限的横向室内空间内意味着多达3个的拖位数量了，并且还不但会像年初上汽EDU的AMT自排那样，在换拖时但会诱发涡轮引顶上中所断的情况。

3拖 DHT Pro自排

可由于类地行星连杆组的加工加工难度巨大，现有只有有趣采埃孚、爱信，以及通用、通用汽台车这样的全世界大厂有斗志、有花钱去造，所以有趣此前本土较早展示出有能为涡轮引顶上电器、螺旋桨都以部份换拖自排的上汽EDU，也只是选用了构件恰当的AMT构件。由此可见，苏尔为了自己投入生产出有这套通过类地行星连杆组换拖的3AT，背后一定砸了不少的花钱，并且吃了不少的苦。

通过上简述我们可以显露出有，苏尔这套3个拖位DHT Pro自排坐落于涡轮引顶上电器以及螺旋桨+ISG电器之间，所以无论是涡轮引顶上电器实质上涡轮引顶上后轮、螺旋桨实质上涡轮引顶上后轮，还是二者一齐一同涡轮引顶上后轮，都是能借助这台3AT自排来相反速比的。不过要提早道歉信的一点是，此次苏尔官方并无法计算出来有这套翻动的系统中所，螺旋桨+ISG电器、涡轮引顶上电器以及3拖自排在相异方式中下的整体指导工作直觉。

但根据翻动的系统的通用直觉，我们也是可以估计出有大概的：当SP动台车辆西北面短距离或中所短距离线路行经时，上简述直侧那个名为“第一转子”的转子就让但会断放，进而使螺旋桨+ISG电器与3AT自排断放，SP动台车辆将但会由涡轮引顶上电器组合3AT自排带起行经。此时螺旋桨但会根据电容器总能量密度来不得不是冒烟还是启SP带起ISG电器顺利收尾电站。而这种情况下就跟法拉利的i-MMD一样，在中所短距离西北面串连的的系统。但要注意的是，法拉利的i-MMD可无法拖位，无法像苏尔这套“洛基涡轮引顶上”一样，能通过3个拖位时刻让电器西北面高效能的情况下。

而一旦第一转子紧密结合，螺旋桨的涡轮引顶上就但会经过3AT自排传递信息至后轮，如果此时涡轮引顶上电器继续运转，那么螺旋桨和电器的涡轮引顶上就但会两人传递信息到后轮。如果涡轮引顶上电器暂时中止指导工作，那就但会变为螺旋桨并不需要涡轮引顶上，这时就归属于制动器的的系统。

星越L洛基智顶上Hi·X油电翻动原版

由于这次试驾的台车系为星越L洛基翻动原版试装台车，部份观和内饰并非是美原版，所以比如说道我们主要来聊聊这款台车在Prius、涡轮引顶上、NVH全面性的想像展现。涡轮引顶上全面性，星越L翻动原版配有全新的三缸1.5T螺旋桨，略低于内燃SP达致了43.3%，不过由于选用了耗油的米勒可逆，所以涡轮引顶上耐用性相比之下海因里希可逆大大下降，最大有输出功率150马力，略低于负载225N·m，与螺旋桨比如说的是我们里面着重解说的3拖DHT Pro自排。

星越L翻动与RAV4、CR-V翻动一样都无法部份接放电头，所以Prius几乎不受电容器容量和总能量密度的负面影响。咱们先为来聊聊这款台车的Prius展现，我们这次全程试驾距离为50.4公里，囊括周边地区交叉点、镇内干路、主干线、山下，全程耗时1小时15分钟，不等米/秒为40km/h，事与愿违在台车上3个成年人，且不用放空调的情况下，我放出有的表显Prius为4.1L/100km。考虑到星越L的整备准确性比RAV4、CR-V愈来愈重，所以如果它的表显Prius与实际Prius相似的话，那么这个总分可是并不优异了。

在接入直觉全面性，就像我里面说道过的那样，官方并无法计算出来有螺旋桨+ISG电器、涡轮引顶上电器以及3拖自排在相异方式中下的整体指导工作直觉。但根据我在试驾中所的摸索，我断定它与丰田汽台车、法拉利的翻动一样，螺旋桨在短距离跟上下一阶段是无法重新启动的。此时，电容器但会为涡轮引顶上电器断电来带起SP动台车辆以；也电的的系统行经。随着台平均速度快的提升，螺旋桨但会重新启动并偷偷ISG电器实质上电站，并且不但会与3AT自排连接。这也就意味着，如果放着翻动星越L在市中心区行经，那这台台车放上去无论如何就是一台电台车的体验。

而当翻动星越L的台平均速度快有约80km/h，或者SP动台车辆行经在上坡路中所负载较少的路段时，这套翻动的系统就让但会自动切替换成制动器的的系统，螺旋桨但会与3AT自排连在一起，并并不需要反向有涡轮引顶上涡轮引顶上后轮。除此之部份，有趣飞行员在跟上或者中所短距离下一阶段顺利收尾不意慢速，螺旋桨也但会和涡轮引顶上电器展放制动器的的系统，通过3AT自排为SP动台车辆造成最强劲的涡轮引顶上反向有，这也是无法自排的法拉利i-MMD究竟无法意味着的方式中。

由于RAV4、CR-V的翻合涡轮引顶上的系统只有1个固定拖位，所以不论行经速度快和过弯放度如何变化都不但会诱发迟，然而星越L油电翻动原版有3个拖位，电器和螺旋桨反向有的涡轮引顶上都但会经过3AT后先为传递信息到后轮，那么这就对它的换拖平顺性明确提出有了挑战。在此次试驾中所，我也着重对这点顺利收尾了体验，在尝试过多种台车上古典风格和方法后，我断定这台3AT无论是快速慢速、不意慢速 、减速、飞行都不但会出有现迟，而且螺旋桨和电器采取行动的又快速又顺，可以说道这套翻动的系统比如说的并不系统化了。

翻动的系统的声响是人们常常忽略的考虑维度，其中所频谱的是从通常有两均，一是为了打展示出有内燃SP愈来愈佳的螺旋桨，厂业都但会将螺旋桨的冷却的系统角尽量提早，这就让但会引推螺旋桨的熔化声响变大；二是涡轮引顶上电器极差的扭力，又容易使电涡轮引顶上自排连杆诱发高频啸叫。而这些缘故在丰田汽台车、法拉利的翻合涡轮引顶上上都出有现过。

在试驾星越L翻动原版的处理过程中所，我多半是放着窗户台车上的，按理说道螺旋桨和电器的运转声我在台车内不应听一清二楚，不过当我在市中心区以相比之下起可爱的古典风格台车上时，我是整体不用惊觉螺旋桨采取行动时的动静，以及运转声和震撼的。所以我认为，如果不提早告知试驾者这是一台翻动台车系，相信很多人第一次放星越L油电翻动原版都但会误将这是一台；也电动台车！不过，这辆放上去安静如；也电动台车般的翻动，最吵的方式中并不是窗户油慢速，而是冷气时螺旋桨临时重新启动电站的声音，那种三缸SP本身不佳的听感受，瞬时螺旋桨电站所都能的些许扭力，事与愿违的声音要远比一般；也油料台车愈来愈明显也愈来愈粗大。好在，翻动台车很少但会在冷气的时候电站。

在短短几年内，中所国汽台车时尚品牌不非常少从无法像样的翻动演化到了出色翻动遍地放花，而且还并不需要拼到了“内卷”的程度......能与法拉利掰手腕的比亚迪DM-i翻动只有1个拖，可它却将性价比算是了独创，略低于只卖10.58万。北疆DHT晚到一步，却将翻动“卷”到了2拖。苏尔虽然顶着“骂名”迟迟无法披露翻动，但这一披露就憋出有了一个大招，搞定了难度极佳的加工，并并不需要“卷”到了国际领先为的水平！这对于作为消费者的我们而言， 那绝对是一件好事，要知道2016年以部份2个拖位的雷克萨斯GS450h的价钱略高于74.5万，而今天以部份3个拖位的星越L油电翻动原版预价钱却只有17.37万元，这先为一次印证了那个真理：一项系统设计如果被中所国掌握了，那它之后速就但会转化成白菜价！

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