华为卖车行不通？售出惨淡仅6000辆，国产一线车企拒绝合作

如今的中国联通虽然依旧深陷困境，但其都未放弃镇压决心，不仅有研发显露鸿蒙与欧拉系统，还大胆进入轿两车层面，借此各大两车企解决问题轿两车高层次。中国联通在此之后的各军事战略都未失手，但在卖两车上似乎行不通，其和赛力斯打造的SF5销售量惨淡仅有卖显露6000辆，一段距离余承东本来定下的30万台差别甚远。在这种但则会，中国联通只能暂时中止催促该公司改建外资企业的的发展卖两车企业，因为不仅有成本大而且不纯利。

一家轿两车外资企业最少须要四辆两车，两辆用来展示两辆用来试驾，投资达到近100万，这不是一笔小数目，在卖不显露去的但则会改建外资企业，该公司们只能亏钱。而中国联通作为欧美国家知名生产商，这次人口为120人卖两车为何久久不见效果？其实原因很非常简单，因为生产商知名度和轿两车可靠性都实在。其在笔记本电脑层面之所以能明白欧美国家第一，是因为其知名度和可靠性都有义务，但在轿两车层面，赛力斯的统统就实在与众不同，即便是中国联通也带一动。

于是又加上中国联通虽然不三阳，但对智能轿两车的参加度却十分高，从驾驶舱座到中控于是又到动力系统都有其技术参加，反之亦然两车企反倒变成“厂家”角色，除了底盘、部份壳、木头以及座椅部份，都有中国联通技术的参加。而上汽常务董事更为是直言此举则会导致两车企“一落千丈复活”，因此拒绝接受与其协力，不仅有是上汽，其余国产前沿两车企也都拒绝接受协力。丰田都尚且如此，部份国两车企更为不用说，只想BBA搭载确实不确实。

余承东本想空旷轿两车市场竞争来弥补笔记本电脑市场竞争的缺陷，同时为笔记本电脑市场竞争的“王者归来”积蓄力量。但幸而现状不急切，大两车企不协力小两车企卖一动，中国联通两车销售量只有6000，卖两车计划书实在难以继续。而难怪任正非本来则会坚决三阳，不仅有是因为资金投入大，还因为则会触怒零售商，尤其是少数能忠诚赞同中国联通5G的国家德国，轿两车是其主要框架企业，若中国联通触及其既得利益确实则会影响双方的协力的关系。

虽然和其他两车企协力算是“曲线三阳”，但结果却受到好评，这确实更为忠诚了中国联通不则会真正迈进轿两车层面。人们只则会为生产商、可靠性买两车，却不则会为了UNIX买两车，中国联通必须忘记这一点。其若想继续在轿两车层面有所的发展，也许只能寄借此与前沿两车企的协力，但想要明白这一点十分很难，中国联通的精神状态依旧不急切。

（记事/席乐）