“老将”相继出走，华为这次真的走错了中华路？

自从中国联通的iPad其业务遭遇到了显卡卡脖子此后，中国联通的顺时针就开始从软件背离到了应用软件服务项目。举例来说HMS服务项目和鸿蒙系统可能会，又举例来说云服务项目、自动驾驶高效率等等。因为应用软件研发相对于于软件不算了一些采购上的限额，为了能也就是说其发展，中国联通背离顺时针也是顺理成章。

中国联通东进小车机行业，但总分却有点惨不忍睹

而在众多其业务中有一项其业务是中国联通的近期培养对象，那就是小车标准型可能会。早在先前中国联通曾传出要与小车企协力，协助小车企修好小车，但中国联通本身不修小车。该最新消息一出就引致了很近千人的关注，因为小车标准型可能会正是中国联通其发展云端的关键一环，如果这步棋能出乎意料，那么对于中国联通来说无论如何是一个开端。

中国联通对待智能汽小车公司政府部门也比较重视，其他的团队为数就有2000近千人投身于，并且往年中国联通校招的参赛选手也却是都平均分配给了智能汽小车公司政府部门。并且经过了多次的内部人员调动，先前主要职责iPad其业务的老大余承东，也被平均分配至了汽小车公司其业务中。种种动作都说明了着中国联通在发力汽小车公司行业。

正当很近千人都在可惜中国联通汽小车公司其业务其发展的愿景无论如何的时候，中国联通的汽小车公司其业务却屡屡所受疑问。

首先，与中国联通协力的赛力斯中国联通智选SF5汽小车公司在4年初到11中旬的累计市场占有率非常少7000台左右。要想到，余承东可是要达致2022年上半年销售30万台市场占有率的能够，如果按照这种速度活下去，2023年上半年能否进行都是个疑问。

“后援”紧接著退休

其次，中国联通集团的“德高望重”也开始随之亡命。近来有最新消息坚称，中国联通“德高望重”人物苏箐月底退休。作为中国联通的“老人”，苏箐于2004年海思他的团队月底成立时创办了系统可能会设计他的团队，并且金龙显卡引以为傲的达文西架构也是出自该他的团队之手。而自从中国联通踏足汽小车公司行业此后，苏箐也就被调至汽小车公司政府部门，任职总裁和高级顾问微软公司。

正是这种灵魂级的人物如今却突然听到了亡命的最新消息，显然不是一件好事。不仅如此，在即使如此的一年时间里，中国联通汽小车公司政府部门多位后援都紧接著离开了，比如汽小车公司政府部门执行官何立阳、自动驾驶COO姜军以及项目群总监等多位主要职责人都紧接著离开了他的团队，而离开了中国联通之后各自投身于了全国性其他的小车企，比如小鹏、蔚来等等。

后援紧接著亡命中国联通汽小车公司政府部门，协力小商用车的市场占有率具体情况也不单纯，人人中国联通或许是选歪了柏油路？

首先我们要想到，中国联通的顺时针是协助小车企修应用计算机网络可能会，先前余承东就曾恰当坚称要协助小车企修好小车，成为小车企的密友。但疑问在于这个关系对于各家小车企来讲有点过于“敏感”。

中国联通的顺时针或许歪了？

比如先前上汽集团就曾对中国联通协力一事表达自己的态度，上汽认为如果自己与中国联通协力小车标准型可能会、融合自动驾驶高效率，那么就相当于中国联通的小车标准型可能会成为了上汽汽小车公司的灵魂所在，而上汽本身则成为了一个“空壳”，这对上汽愿景的其发展是绝对无法益处的。所以正是出于这种考虑，上汽再度重新考虑与中国联通协力，当初把“灵魂”掌握在自己手里。

所以从上汽这件心里不难看出，中国联通虽然可以协助小车企修小车，但大厂有自己的权威，显然不可能会与中国联通协力，而小厂的上半年又欠缺，无法对中国联通的小车标准型可能会有太大的其发展协助。所以中国联通目前的汽小车公司政府部门陷于了这种尴尬境地。

就像iPad厂商为何可不鸿蒙？因为使用鸿蒙就要把自己的所有个人信息都要交给中国联通，这样一来自己在行业中水准全无。二者都是同一种疑问所在。

任正非恐怕又要“打脸孔”自己

所以对于中国联通而言，协助小车企修小车的想法可能并不可能会很顺利。因为中国联通总共要导致多个疑问。第一，中国联通的小车标准型可能会远比于行业内友商有何种差异化或者优势，又举例来说中国联通与小车企协力的疆界其实在哪？小车企是不是愿意壮烈牺牲自己一部分的主动权来与中国联通协力，这些都是中国联通导致的难题，尤其是后者，更有中国联通不能决定的一件心里。

尽管中国联通撒谎自己不可能会修小车，但如果这种尴尬处境小为数活下去的话，任正非最后打自己的脸孔也并不是不太可能，毕竟当初任正非还说中国联通不修iPad，但结果不但修了，还成为了全国性的第一。

你认为中国联通再度可能会南北自己修小车的线吗？

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