2021汽车关键词（十）：薄膜电池

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

进入2021年以来，薄膜充电正视为不少车企和充电企业新材料路线的方向。

据了解，薄膜充电使用固体胶体替代了传统意义锂充电的电解液和结合体，与传统意义锂充电相比，薄膜充电更安全和、电导率也更低、循环性能更强，所以薄膜充电被业内视为是较为理想的下一代充电技术制度化。

发改委在《中的国制造2025》中的提到，“到2025年、2030年，要务动力充电单体电导率无需分别达到400Wh/kg、500Wh/kg。”

公开样本显示，液体充电电导率下限或为350Wh/kg，不足以满足电导率提高的最终要求。此外，传统意义液体正极充电容易发生电解液、电极静电等现象，且液体正极充电使用金属锂作为负极提高电导率，安全和性受到诟病，薄膜充电可以直接解决这些解决办法，安全和性能更好。

绘出：每经记者 孙桐桐

随着薄膜充电视为流沙，捷豹、宝马、通用轿车公司、丰田等传统意义跨国车企跨国企业着手布局薄膜充电领域。宝马集团共同开发计划于明年开始进行薄膜充电原标准型车的测试与集成，共同开发计划于2025即已面世原标准型车，2030即已出厂；梅赛德斯-捷豹共同开发计划于2022年开始测试薄膜充电原标准型，未来五年内出厂北行；大众轿车集团则达成协议将在2025年使用薄膜充电；通用轿车公司轿车将于明年开始测试产品，2025至2030年间进入道路实测；丰田轿车共同开发计划到2030即已，全薄膜充电要实现持续的、稳定的生产；日产轿车则共同开发计划到2028财年面世E-全薄膜充电的商用车标准型。

此外，国内车企和充电供应商也将目准薄膜充电技术。如，蔚来轿车将于2022年四季度面世E-半固体充电的车标准型；批在E-赣锋锂业半固体充电的改进标准型E70，预计将在今年春节前交付给。同时，赣锋锂业也在加紧第二代薄膜锂充电的研发工作。不同于第一代薄膜充电，第二代薄膜充电基于低镍三元正极、则有金属锂负极材料。现有该产品电导率超过350Wh/kg，循环年限相似400次。

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此外，北汽蓝谷也达成协议完成了第二代薄膜电芯共同开发、充电系统台架测试正确性和整车E-正确性。同时，都市共同开发计划中的的第三代薄膜充电技术共同开发计划意味着极狐品牌新车标准型，共同开发一款低安全和(竟燃)、低电导率(电芯电导率360Wh/kg)的薄膜充电，现有东南面车标准型项目立项过程中的。

随着越来越多玩家入局，薄膜充电的商品化上到应用也在快速推进中的。中的国科学院中的国科学院欧阳明低视为，薄膜充电只不过投入大规模商业应用非常少在2025年~2030年。意味着，正极充电的比总能量下限大约是300Wh/kg。2025年将再次出现与现有液体胶体正极充电比总能量大体相当的第一代全薄膜充电。2030年后，将再次出现第二代采用新标准型正负极材料的全薄膜充电，比总能量会提高到500Wh/kg。

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