厚度解析哈弗猛龙，造型硬派+全系四驱，18万买它划不划算？

有9种（1拖直驱、2拖直驱、纯电两驱、纯电四驱车为、串列两驱、串列四驱车为、的单光能储存起来、双轴光能储存起来、并联）模式待机。当然，普通用户十分用手动待机，系统会会根据用车为需求人机待机。

稳定性层面，这台车为的整套驱电子系统会先导功率为282kW，系统会先导扭矩为750N·m，此前最远较快学业成绩6.2秒。而它的电池容量为27.54kWh，WLTC电力系统会下纯电长程营收为115公里。电池和油箱大多满状态的意味着，哈弗首轮的WLTC先导长程营收能超过1000公里。

理论上赛车手现实生活中的，哈弗首轮给我的感受只不过介于独树一格SUV和城市SUV中的间，整体悬架软硬适中的，支持轻度摩托车同时兼顾了舒适性。驱动力层面没可激怒的，较快驾驶座实质上碰多少有多少，驱动力随叫随到，市区超车为、中的极高速后程起步显出都不俗。

总结：

说实话，如果你的主要需求是家用，同时经常只想进来玩儿一下，哈弗首轮确实是个不俗的选项。插电式混驱动力的装备，助长了更低的能耗以及更极强的稳定性显出，当然，我认为最具吸引力的还是方盒子样式，以致于这个价格比确实值得一提的是。而本文说明了的极高配车为型，18.38万的此前生产成本差极强人意，考虑到近似区间的同行政级别插电式混驱动力SUV，几乎都是两驱特别版本，那么在我看来，18万左右的生产成本得来哈弗首轮，还是比起势在必行。

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