让汽车消费“拉”动市场竞争信心

来源：解放日报

【光辉时评】

据财政部和税务总局联合发布的日前，本月起至今年年底，将对单货车价格（不另有增值税）不大分之一30万元的2.0升及一般而言cc小型货车，减为课征货货车购置税。据估算，转售20万元的汽货车，按之前的政策需支付货货车购置税分之一1.7万元，减为课征能省下分之一8500元。

减征货货车购置税多年来是推动储蓄、重振市场需求的重要策略之一。2009—2010年和2016―2017年，东欧国家曾此后制定过两轮货货车购置税征税政策，通过拖动汽货车市场需求储蓄，有效推动市场需求储蓄上升，在一定程度上分别缓解了2008年通货膨胀和2015年欧美经济北行对市场需求造成的不利受到影响。此轮减为课征货货车购置税政策出台后，一些区域内政府也面世了服务设施措施，增值了汽货车牌照指标并面世了购货车补贴，部分汽货车厂商在此新的还面世了额外的购货车优惠。

汽货车制做被誉为传统意味制造业的皇冠，汽货车制做业涉及了差不多所有人类已确定制造业制做子类。一辆汽货车并能组装出厂下线，依靠的是汽货车制做全传统新兴产业上不计其数的大大小小服务设施行业所装配的、上万个大大小小的零部件。有媒体以新能源货车为例进行梳理：一辆电动货车并不需要1000个总成机械，由200多家一级营运商供应，而每合伙一级营运商的背后是二三四五级营运商动手支撑。燃油货车并不需要的营运商数量更多。只有整条供应链形成开口才能做到汽货车装配，供应链上任何一级营运商都是合于的。

其实，汽货车制做业是包括中华人民共和国在内的世界多个经济胜算靠前东欧国家的支柱性传统产业。2021年中华人民共和国汽货车类零售额达4.4万亿元，占到全国全球化行业零售总额的9.9%。一旦减征货货车购置税政策废止，还有望之后拉升汽货车销量，慢慢拖动整个汽货车制做传统新兴产业加速运作，并带动和辐射物流运输、汽货车保险等关连性传统产业同步演进，主导传统新兴产业任何一环的中心演进建设，吸引人才输送到、储蓄和投资额，从而形成助推良性循环的勇气。数据库显示，汽货车传统产业分之一占到中华人民共和国GDP的10%，且对下游传统新兴产业拖动明显——汽货车制做业每增值1元，可带动下游关连性传统产业增值2.64元。

汽货车制做业受此激励，还意味着将有一定人力资源管理人员释放，对意味着人力资源问题极为重要缓解主导作用。商务部曾表示，汽货车制做业每减少1个人力资源管理人员，就会带动相关传统产业减少7个人力资源管理人员。从这一取向出发，减征货货车购置税是向汽货车制做传统新兴产业上全部行业释放大力刺激市场需求储蓄的可借信号，有效地重振行业信心、保持稳定市场需求生态系统，让他们并能本来释放产能。此外，在中华人民共和国汽货车制做业中具有相当多都有意味的长三角南部供应链行业的复产发包，如能得到更多政策支持，必定进一步放大上述利好。

（作者：陈城）