23.57万起的平替3亦同？这豪车全亦同237马力+后驱 开着还更爽！

前四轮驱动都改用了颇为少见的双球节油压减震正因如此实质上四轮驱动，后四轮驱动则改用了当今的多齿轮实质上四轮驱动。

双球节油压减震正因如此实质上四轮驱动本质上是现今当今家用车普遍使用的麦弗逊四轮驱动的改进旧发行版，它将麦弗逊四轮驱动的L型号控制臂改以了两个齿轮，使四轮驱动与喇叭密切关系有两个连接点。

双球节油压减震正因如此实质上四轮驱动的结构更加加复杂，成本极较高也更加加太极较高，但有效率大大提高了汽车的机动性和转向精准性。

相比起颇为热门的双球节油压减震正因如此实质上四轮驱动，多齿轮实质上四轮驱动就要当今得多了。

多齿轮实质上四轮驱动上有良好的舒适性和平顺性，并不须要有效率抑制车身的倾斜度，它几乎是当下所有极较新一代旅行车的SP。

另一总体，四轮驱动；也统的硬件只是典范，四轮驱动；也统的装放于格调更加并不须要揭示显现出多台车的或许的性格。

耐人寻味的是，保时捷CT4和本田320i虽然上有极较高度相似的四轮驱动；也统，但是它们的装放于格调却大不相同，或者说它们的装放于格调不亚于玩味。

其中会，以“而今驱，不民族运动”著称的保时捷CT4的四轮驱动装放于颇为保守，它并不须要给你随之而来颇为强于的民族机动性和工程学更让人。

说实话，系主任没用在这款旅行车上看见了十年年前本田3；也的光环。堪称本田320i，它的车架装放于格调却更加越来越偏重舒适。

在系主任只不过，相比起“年轻气盛”的保时捷CT4，本田3；也更加像是一位仍未过了“不惑之年”，在“阅尽尘世”以后只想与世无争的中会年人。

要说保时捷CT4和本田3；也谁的四轮驱动装放于格调更加好，那么这个难题的答案情况下是各花入各眼，系主任也确实评说。

然而，要说它们俩谁的四轮驱动装放于格调更加民族运动、更加保守，那么系主任更加愿意投保时捷一票。

保时捷CT4和本田3；也，谁更加很多人显现出售呢？这个难题还得看需求。保时捷CT4和本田3；也虽然都抱着各自国际品牌的民族运动招牌，但它们基本上仍未不能那么针锋相对。

在系主任只不过，如果你有30万元左右的财政预算，对民族机动安全性不能那么坚信，并且认准了本田这个一线装潢汽车国际品牌，那么自由选择3；也无可厚非。

如果你身后二十来万财政预算，想要显现出售一款旅行车紧凑、动力装置强于劲，并且车架装放于保守的后驱旅行车，那么保时捷CT4就是不二之选。

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