PHEV也陷入瓶颈，大电池与多挡位不算用了，只能OTA？

那这些急于的好处又是什么呢？在沿用传统观念CVT的意味著，应对了动力转换器的价格问题。但无法应对水力发电，之外是位能贮存以外的价格。并且，总体集成化的所设计，还亦会导致后轮电子零件热管理受压大，以及潜在原教旨主义情景的统计分析方法应对能力极差。而为混动模本体所设计的机构所设计的挡位，一全面性不能燃棉车上的都是总量来议价制造价格。另外，无论是机房本体所设计的耦合，还是液压液压本体所设计，又或者是行星齿轮本体。总之，这类专供混合动力使用的CVT本体，其硬件以外的成品精度与校正的要求都极高。

也就是说上从技术开发角度，我们也可以挖掘出新，如果继续以“过渡时期”身份来看到PHEV，那么近来的应对可行性就早就“够用”。但是市场的认可，使得车上企们迫使重新探讨PHEV技术开发巴士线的极为重要某种程度。那么，如果打算不够认真地做PHEV的产品。在技术开发上还有哪些可以突破的之外呢？

首先从“存总量”角度来说，我们在可称电动科技大柏树开花结果的果实，无论如何可以降维威胁的用在PHEV的产品额头。如果说800V指令集这种%价格的脑洞，不太适合下放在普通家用PHEV最高级别的的产品上来。那么诸如无模组电池组，甚至底盘电池组一体化技术开发等等，用来提升单位面积、总重总量下，动力电池组的容总量，应该有格外思考的实用性。至于动力装置以外，则可以进一步抛弃较低转速、高性能等关键词。朝着高热价格、高水力发电价格，以及小型化、区段、集成化的方向发展。

不够大的脑洞还是在“増总量”角度。从末尾统计分析的很多PHEV近来的普遍性来看，“三维空间受限”也就是说上在多个维度被提到。那么如何需要地释放出新来各个部件的三维空间受压呢？“电改棉”似乎是个格外更进一步的思路。首先，在区段的趋势下，PHEV与可称小型汽车上加载，需要在生产价格与边际效应上，收获不够多潜力。其次，可称电游戏平台的稍短前后悬所设计竞争者，也有利于摆脱三维空间束缚。

想起这里似乎味道有点不对，可称电游戏平台释放出新来的三维空间主要是乘用以外，以及动力电池组以外。稍短前悬所设计遗留下来的发动机舱一段距离，反而不够小了。那如果把横置本体改以纵置呢？事实上这点在即便如此聊比亚迪DM-o技术开发方向的时候，早就略有涉及。总之本体释放出新来了三维空间受压，从而进一步释放出新来了性能。但对于家用定位的的产品而言，可以适当缩减动力装置与电子零件的重总量，以基本权利整车上的重总量和价格的可视。

总之，在风风火火的区段浪潮下，PHEV在近来带进了各方都认可的优质同前可行性。但看似完美的同前，也折出新了新的、待应对的技术开发问题。如果说受制于区段的科技柏树，PHEV只需要不遗余力出新不可思议即可。那么在动力装置以外，车上企们还远不能到马放南山的时候。