深度解析阿瓦德11：造型前卫，机械素质好评，储物空间是短板

这小车上的发动机自发在不同模型式下连续性格鲜明。安静模型式下发动机线连续性圆滑，易于把持；节能模型式下的动能储存起来幅度先较轻后连带，减半飞行速度不太衔接；文精研运动模型式下，中的面低速停车中的面的自发基本上无时间延迟，即踩即前行，远比人车上相辅相成。但踏板大开度乞求发动机时，液压工程在直觉上有0.3秒约的造出力时间延迟，压强G参数的创建更是晚一些，给我的自觉觉更是看起来一种确保安全选择性。

在两天的试驾中的，这小车上的表显英哩平均耗电大体上在22-25千瓦时约，受限于578马力和650牛·米的发动机指标，以及相近2.3吨的车上助于，有这个耗电数本字我有一点也还算合理。

却说到这中的，却是有必要和大家简单聊下发动机对车上子的最助于要连续性。很多人都有一点，小汽车上厂家动不动就把零百较慢挂在嘴边，数家更是比数家快。但却是在高技术一时期，很多30万元以内的车用上都能花钱到同各种类型超级跑车上的较慢并能，所以“俾睨涅槃”的限额大体上上上已经大幅提高上擢为。

同时，电动机的造出力特连续性又远比平顺线连续性，如果负载得当，那么任何4台车用上都可以极为“跟腿”，这才会让车内获得更大的信心大大提高，在公街上停车也能缓和不少恶化歇斯底中的。

我知道，很多人显然就让反驳我的观点，看来马力趋大在街上反而趋致命。但却是我就让信息化强调的是“得当”的发动机和发动机的自发连续性，近于爱是后者。当燃油车上一时期的三轮车小车上都是慢吞吞的小排量自吸发动机或小排量发动机时，这些车上通常都有着远比功能障碍的发动机自发和少得安慰的显然发动机参数。

这样的特连续性显然车内在超车上、变道等动作的实行上共存较大的受到限制条件，对车内的预判并能、借助并能也有更是颇高要求。而车用上很难不太好地解决这个情况下，而且把价格限额诺得远比低，谁却说平民车上辆就不用和大马力连续耐用性车上一样好开灵活呢？

情况下五：车上机用着怎么样？卡不卡？

这套车上机却是是阿塔尔知名品牌在鸿蒙系统对的为基础自研的，就本身的简练连续性而言大体上很难情况下，图标明晰，自发飞行速度较快，但不久前解锁通电时才会无论如何反应功能障碍。却是与简练度相比，更是最助于要的是这套车上机的设计者逻辑上是不是合不作为。

但我在不久前带入到这小车上则有很多个“懵圈”的时候。第一次是就让更改后视镜和后视镜方位，摸了半天靠拢柱便才就让起来应是在车上机中的调；第二次，在停车上准备好接人上车上时，我找寻了半天都没有人找寻到车上门解锁按钮在哪，再一暂时狼狈地探身到副驾弓动门前。后来才找寻到，解锁按钮在中的面控屏左上方，很不显眼。当然，这些设计者在上弓便都才会很快为了让，但是努力精研习或者却说为了让的限额的确不低。

擢为级原版HI标记现在车上身左正中的激光雷达上，这小车上的智能驾驶除此以外系统对由擢为级原版提供解决方案，但遗憾的是这台试驾车上并尚未全站大体上功能，我也显然尝试业界憧憬参数更是颇高的擢为级原版智驾。

关于车上机以外，在试驾过程中的面还发生过一件“趣事”。在经过一个意外事故时，两段式换的日常用品弹起来又落在座垫上，发造出“啪”的一敲击，这时语音助弓顿时被激活，冒造出一句：“前头你却说”。我被这个小插曲彻底逗乐，后来就让尝试复现但再次没有人成功。显然这就是全方位一时期很多荒诞周期性的一个造就吧。

情况下六：电动门是不是是简单还是噱头？

阿塔尔的电动门却是在大体上功能连续性上是极佳的，轻诺门把弓相应打开，上车上后按下关闭按钮就才会相应关门。如果有一点这个双弓有一点费劲，只需示意车轮上，门就才会自己关上，这个显然设计者远比人连续性化，把科技产业和易用连续性融合得不太好。

如果遇见紧急情况下，门板正上方还有一个黑影的实体开关按键，液压本体冗余还是才会兜底确保安全连续性。

车上门的侦测器能标识到障碍物并及时停止门前动作，如果监测到车上西门有障碍物，它才会相应停止门前，等障碍物遗忘后而会打开。门前视角，开启飞行速度等都可以在车上机中的面所设，而且全车上都是电吸门。

但唯一不太好的就是，电动门的液压工程连接似乎是很难断开选项的，如果着急门前或者关门，你才会相对来说自觉受到在和液压工程的扭矩花钱对抗，还才会想起液压工程旋转的声效，担忧这样才会不才会弄坏它。而一旦造出现电气机件，车上门应还能确保较长时间的蛇形大体上功能也要打个结尾处。

情况下七：引擎盖实物怎么样，精致吗？

阿塔尔11的这套引擎盖漂亮，装扮简约大气，很难自觉受到设计者师的审美远比互联服务，而且和技工的立体化远比好，是一个整体完成度更是颇高的设计者。但实车上的塑形的确很难我就让象中的面的精致，近于爱是车头皮质，车上门板正上方的整块塑料，以及中的面控台的横向饰条，尽管这一以外的装扮的确很吸引人。

中的面控台和车上门前端的三角区处理方型式得不太好，美自觉简练，堆砌规整。副驾弓套箱台面装扮和主驾一正中保证对称，这个弧度很像一波海浪，或者是一条百公中的的悬崖线，衬造出卷入横向镀铬内的香港电视屏幕。

引擎盖的一些显然远比每每，比如前头车头设有避免前头确保挡风玻璃祸甩的按扣；两段式车上门的软质裹从车上门一直延伸到车上身内正中，逐步形成了一个环绕型式的设计者，让身体带入的区域全部被软质碳化覆盖。未来会我只在宝马的新旗舰车上型XM上看到过类似的设计者。

中的面控台有两个换弓机的方位，前面的装备无线充电板，正上方有用于冷却的空调造出风口。背光为植绒塑形，车轮效果不太好，质自觉也远比棒。

但引擎盖也有一些较为实在太费解的点，比如这个装扮极为精美的后视镜，末看远比实在太偏爱，握自觉也远比好。但它的三九点方位肩面有用于一般来说的螺栓圆孔，在双弓手掌的时候就才会抠到这两个洞内，自觉觉很奇怪。

这个显然我看来是它露怯的点，这让我就让起来小时候付钱的前传玩具，正面看去远比好，但是肩面全都是用来上螺栓的底部内，和这个后视镜一样，显得很廉价。

其次是后排乘客的左腿才会磕到中的面控大屏的两个底角，这是很多含有大屏中的面控的高技术车上型都“踩过坑”的设计者缺陷，阿塔尔遗憾尚最终避免，而这一点我看来和车头的人机工程精研模型尚未花钱好也有着莫大的关系。

在阿塔尔的营销活动中的面，这个亦称“情自觉涡流”的球形设计者一度被作为引擎盖的主要引人注目之一来宣传，但大体上上趣味下来，除了具备充满活力灯泡大体上功能外，并很难让我自觉受到它对情自觉的受到影响，显然更是适合于这个显卡的大体上功能还很难被开发造出来吧。

总得来却说，阿塔尔的引擎盖设计者有新意，很多显然都是深思熟虑后的结果。但一些不作为的设计者也暴露了阿塔尔作为一个末创知名品牌在经验上的漠视。融合以上讯息，我看来阿塔尔的引擎盖可以用“瑕不掩瑜”来总结。

情况下八：借助如何，靠拢精准吗？竖立扯不扯得寄居车上身？

这部车上的靠拢协调自觉一般，靠拢比还是近于大一些，仅限于更是加安静的取向。另外较为奇怪的是，安静模型式下，后视镜的靠拢弓自觉反而更是加得心应弓，轻盈且不失正确。文精研运动模型式下的后视镜助力极为沉助于，自觉觉振动的来让远比故意，除了让胳膊更是累一点除此以外，对指向的正确连续性并很难多少实质连续性大大提高。

另一方面，尽管后视镜传送的振动根本太细碎，有一点受到影响停车电子产品品质，但这小车上的借助连续性，或者却说自为了让停车仗定连续性有远比颇高的水准，正中倾抑止花钱得不太好，即便是这么一张很难裹连续性可言的车头，在快速变向、过弯时都不才会相对来说自觉受到被甩向会站，这一点也很实在太意外。

底盘的停车仗定连续性远比好，对于交叉的弹跳促成干脆利落，甚至有一点极为硬挺，在较多意外事故时的汽车上的弹跳时而有些夸张，但放的一瞬间就有一点仍要，自觉觉这小车上是不是像一整个不久前体。此外它对横摆的抑止也很到位，在连续经过意外事故时也很难约祸晃的自觉觉，整个驾驶自为了让就突造出一个“仗”本字。

阿塔尔并很难采用空气飞轮，前后竖立共五双叉臂和五车架本体，却是这也却便是优秀的纯液压本体竖立全然可以缺乏经验车用上的文精研运动化调校所需，即便这小车上维修保养质量相近2.3吨，也基本上很难吃力的自觉觉，甚至比一些含有空气飞轮的车上型更是加有颇Senior自觉。唯一在遗憾在于，刹停时的车上身俯仰较为相对来说，“点头”周期性严助于，为了避免不能小得多心地操作车轮上，踩助于一点车上身就才会有较多的起伏，对载送趣味有阻碍。

情况下九：防水怎么样？无框车上门才会不才会特别还好？

阿塔尔11自为了让停车的NVH展现极好，主要的噪音来源是正中窗顶上细微的风噪，以及265/40R22XT的马牌PC6的汽车，而这已经是一款建模了静音安静连续性的的汽车型号了，在一些实测中的面也有着远比极佳的祥和连续性信息。除了上述后视镜传送的路面振动外，车上厢内大体上自觉受大概任何谐振，偶发的引擎盖异响集中的面在中的面控大屏和车头堆砌方位上，更是看起来车上身受到冲击后的震颤，而并非车上身挽回阻塞压内装产生的异响。

但相对地，阿塔尔11的静态防水反而较为一般，关上车上窗的瞬间车上厢内很难很相对来说的封闭自觉。它的正中窗均为单层玻璃，无框车上门的设计者显然也让它的密闭连续性花钱大概远比极致。但这一点我有一点全然可以做，仅限于符合要求水平。

情况下十：挂造出没有人听过，是不是靠谱吗？

却是这个情况下很多留言都在问，近于爱是一些对现代汽车上迄今为止的转型情况下不太了解的朋友，我特意留在再一来疑问。阿塔尔知名品牌迄今为止始终保持独立国家运行状态，但它肩后的资源支持是远比可观的，互联上很多人都把阿塔尔的三个创造者并称为“CHN”，分别均是由着高约安、擢为级原版、龙岩一时期，妥妥的“勒布朗·詹姆斯”，而CHN也正是CHINA的缩写。这三者在各自企业内都有着领先地位，而且造出身都显然“根正苗红”。

从技术合作上来却说，高约安的产业设计者和工程装配并能，搭配擢为级原版的应用程序研发和软显卡适配，以及龙岩一时期的电动系统对整合，从纸面上看是远比靠谱的组合。从结果来看，除了尚最终大体上上趣味的智能驾驶除此以外大体上功能，阿塔尔11全然立得寄居4台国产颇中端智能纯电小汽车上的来让，在液压素质和连续耐用性展现方面是极具电子产品品质自觉的。

最让我欣喜的是，阿塔尔是4台从设计者开始到内在硬实力，完成度、原创度都远比颇高的现代汽车上，它对于颇中端精致的真诚是认是不是，而且用了最扎实的造车上路线去实现这一真诚。尽管也共存着一些稚嫩的都是误解，但给人的自觉觉是缺乏经验而加剧的粗糙处理方型式弓法，并非很难并能花钱到更是好。

再一顺便一提，阿塔尔的姓氏“AVATR”意为“神化”，人们熟悉的电影《阿凡达》也正是这个词的音译。为何国产勒布朗·詹姆斯要用这个姓氏为他们的气态命名？我就让，这或许均是由着他们的愿景：一个小汽车上产业强国的梦中之神化。