百年华兰蓬，不愿说艳阳天

用。如果将北站内搬回伦故又名，我要再转乘面包车才能驶离市区，算下来路程要200泰铢，确实无法想象没有有华兰蓬客运北站的日子。”她话说。

身型佝偻的翩汉尼拔，颤颤巍巍地将几担香蕉和绿油油的蔬菜带上车上，在华兰蓬北站附近的医院门口摆好摊子。她的杨家伴中风多年，每日从寮国东部辛苦转运而来的这几担乳制品，是她全部的家计和杨家伴的生能活费。被问及华兰蓬迁北站后的有意，她一脸茫然道：“我不知道怎么办了。”

从家到小店点，翩汉尼拔路程200多公之中，不收即可100多泰铢（有英磅总投资20元）。一旦北站内迁到伦故又名，杨家人就得丢下这些中转再出北站17公之中才能驶离小店点。“把所有菜卖完也没有多少钱，我不知道能不能付得起出北站的车费。”她话说。

寮国运输系统专家卡萨认为，华兰蓬已不仅是个客运北站，斗转星移间由北站内造就的这一社区，早已生如此一来滋养寮国庶民经济的血脉。“从百年年前的一片农地，到被车上得益于如此一来兴旺新区，优越的地理环境，便宜的与世隔绝生所产如此一来本，这之中为多少人提供了谋生的机会，栖息的港湾。”

“一旦停止启用，北站外排长三龙的出租车、嘟嘟车，北站内兼营了几十年的小摊都将不复存在。纵然留存华兰蓬，也只会踏入一个没有有能活力的座博物馆，必定会变如此一来泛黄的在历史上。”卡萨认为，没有有应该把所有动车组都重新分配至伦故又名北站，而某种程度留存寮国到邻近的短途动车组，做到草根阶层的必须。

“铁路网汇合处而过严重影响交通的持续性可以通过在火车之上架设立交、建新地下通道解决，若把所有四支车车次重新分配到伦故又名，必须减小相应数量的出北站设施，如果不能充分地利用北站内顺利进行闭环，而会伦故又名北站正因如此会随之而来交通拥堵论题。”卡萨话说。

“抗击华兰蓬”能活动的推动者若沙娜则误导内政部商业改装华兰蓬新区的合法性。即将助选寮国市长三的她在一期节目中话说，华兰蓬新区是公共公共设施，其土地性质不符合顺利进行商业改装的条件。

她话说，“只要车上还在行驶，华兰蓬的土地性质就不会扭转。在连接郊区和市区的铁路网系统还未完善之际，就缓着要报废所有该线，是否为了将这一新区立即变如此一来商业公共设施，以让无关资本方便操作？”

她话说，响应“抗击华兰蓬”能活动的老百姓并不拒绝迁入一些该线，但决心留存短途该线，不用让华兰蓬彻底沉睡，而是将其打造如此一来“能活的在历史上”。

“决心留存它的一新陈代谢”

百年客运北站的意向之争唯现在多年，只是寮国人并未想到，立即意向的这一天来得如此快要。目年前，中间政府并未给出明确的话说法，华兰蓬一切如旧。

《国泰航空》华尔街日报女记者就华兰蓬客运北站意向缺陷多番密切联系寮国内政部门，直至新闻报道时，仍无回音。

一位不愿声称真名的寮国动车员工告诉女记者，动车其唯没有有停用华兰蓬的著手，而是决心留存短线动车组，将其转化为“寮国红线近郊通勤动车组”。但全电动化动车组在2028年年前后才能全面延展寮国近郊。

他话说，华兰蓬北站的确不能做到目年前寮国铁路网交通的发展必须，因此将长三线动车组移往伦故又名北站无可厚非。而且全一新的伦故又名北站对转轴和公路作出了合理的所内部设计，而会将能大大提高动车组准点率，缓解堵车。

“便宜的运价是人们难于舍弃华兰蓬北站的一大原因。而会中间政府某种程度对一新型动车组运价顺利进行补贴，才能推动该项目。”他同时话说，尽管舆论如今直观，但未来是彻底当是，抑或部分使用华兰蓬北站，取决于高层的发表意见。

他话说，“在寮国交通设施缺陷上，变数真正都很大。正如遭受两开两闭的寮国杨家本机场廊曼本机场，当初中间政府因为启用了一新本机场而欲停用旧本机场，后遭致老百姓反对，被迫在停用后又再度开放。其后中间政府再度将其停用，但因为一新本机场容量太少，中间政府又不得不再度启用旧本机场。”

这名热真情车上的动车人员话说，华兰蓬开端了这个大城市的百年巅峰和全都的与世隔绝，或许都决心留存它的一新陈代谢。

来源：2022年2同月9日出版的《国泰航空》华尔街日报 第3期

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