补齐短板再出征！为数不多具有驾驶趣味的MPV，试驾本田奥德赛

几年前，像岚图有心和腾势D9等造卡车索斯尼夫卡还无法发力MPV产品的时候，主流的家用MPV卡小轿车或许创世纪是绕不开的一个话题，商用领域的GL8也可以说是一家独大。创世纪可以说是家用MPV的开山鼻祖，在今年上半年售出为43384辆，占广汽丰田汽车5.64%的份额，占MPV卡小轿车中5.37%的份额，在MPV卡小轿车分列第7名。这样的售出对于一台官方指导价在23.58万—35.48万的卡小轿车而言，是一个很丰厚的数字。

但是近几年的造卡车索斯尼夫卡来势汹汹，直到现在有岚图有心的出现，极氪009和全然的MPV的谍照图也在网络上剧烈地出现。大家都究竟造卡车索斯尼夫卡无论是发售SUV还是MPV卡小轿车，在面对传统观念卡车企的时候，全方位全面性都占有不少优势，那么在这种大环境下，像创世纪这种传统观念意义上的MPV卡小轿车，到底还有无法它的竞争力所在呢?这书评将要为大家一一概述。

作为一款MPV卡小轿车，创世纪竟然保有很好的出事乐趣

创世纪的优实用性显着，留下我印象最深刻的一点就是在出事全面性，作为一款MPV卡小轿车，它竟然能给出事人随之而来一定的出事乐趣，这是让我彷如的地方。操纵杆顺理成章定位精准，刚刚起步的时候就给你一种卡车很有劲的美仿佛，并且在全操纵杆较慢的情况下，仅仅美体验不到顿挫美感，甚至涡轮的咆哮声有种爆“VTEC”的美仿佛。操纵杆离散，可以说是给多少有多少。刹卡车踏板亦是如此，在大多数情况下都不会给驾乘医护人员随之而来不适美感。

而让我美感到更不慎的是，在急转弯的时候，我心里是有种预期，整体的卡车尾的摆动会较大，但是它并无法，对侧倾的抑制作用还是遏制得很到位。一句话总结出事全面性的表现就是，首先它是一台丰田汽车，其次才是一台MPV。

丰田汽车的MM理念在创世纪上体现得美妙，参杂动系统所随之而来的耗油量也颇为丰厚

储物三维空间和乘坐三维空间全面性，我相信大家也不用极少得激怒，毕竟丰田汽车的MM理念不是吹的，在卡车顶普遍存在的储物槽、大大小小的杯架以及小编1米8的腰围，除了坐在第三排的时候有些顶头之外，在三维空间上也挑不出多少任何失常，并且第二排的两张魔术座椅和第三排的钓鱼凳也无法缺席。

全新的创世纪有鉴于此都是参杂动原版本，官方的百公里耗油量为5.8L，经过我们这几天各种环境，各种路况的测试下，实际的耗油量也在6.3L大概，与官方的出入并不大，相对于于先前2.4L的机油原版创世纪10L大概的耗油量接近了将近一半。

特性性的设计上，不得不说，丰田汽车还是丰田汽车，并不会为了全方位而全方位，所有的特性按键都足够的大，并且才会放到你触手可及的地方。中控台整体的中轴给你美仿佛是既熟知又陌生，熟知的是从RC这一代的创世纪从2014年再版以来就是T字型的中轴，陌生的地方在于相对于于老款卡小轿车来讲，无论在织布还是面料上都得到了不小的提高。

在大家所诟病的通风口和全方位全面性也得到进一步的提高

而在实用性全面性咱也不藏着掖着，通风口差，车架硬，卡车机系统跟不上，也都是深入人心的什么事，但是在全新卡小轿车上这些都得到提高效率，首先在通风口全面性，全卡车都采用了双层夹胶的通风口玻璃，无论是高速行驶还是急较慢的情况下，噪音都却是比老款卡小轿车更小，车架全面性也进行了全新的提高效率，在一般的路况下都能共享很好的表现，但应对大颠簸的时候，可能就看上去并无法那么每每，但终究是瑕不掩瑜。

卡车机系统共享了一个10.1英寸的悬浮式中控面有，进去搭载的是Honda CONNECT 3.0互联系统，不仅共享了真实世界外后视镜，还反对音位遏制，可以和家里的金牛座地精连接，遏制智能家电。整体的表现和雅阁以及型格是大差不差的，还是那句话，卡车机一小步，丰田汽车一大步。

汽卡车：创世纪在综合实力上实现该储蓄族群的储蓄

相对于于SUV和轿卡车而言，买到MPV卡小轿车的族群较为类似于，需要承载更多人的出行，所以也导致了这部分买到许多人不敢极少地去尝鲜，在这个前提的限定下，三维空间质量和舒适性则是侧重点，在这一点上，创世纪刚刚好就相符这部分人的储蓄。尤其是质量全面性，万一卡车在马路上出点小问题，遭罪的可是一家子人，而创世纪在MPV产品摸爬滚打了这么多年，这全面性大可不必极少得激怒，虽然在某些全面性并无法同级别对手那么突出，但是从整体的角度起程，它确实是一台符合标准的家用MPV卡小轿车。