全球首款量产版太阳能汽车，每天行驶35km可7个月不充电，分之一176万

今年欧美国家的汽车行业可以感叹是在夹缝中求生存，表现颇为明显的就是个大车展的取消或者延迟。但与此同时新能源汽车美国市场也在加速蓬勃发展，从根源上来感叹离不来全球汽车行业统一的方向指引，从前提上来感叹，而广大的消费者们能快速接受的诱因，都是通胀等前提因素的阻碍。

对于新能源汽车美国市场，各个国家、各家车企也都有自己的想法，比如日本人主张氧高性能，而我们欧美国家目前大多运用于的太阳能电池。就目前来看全球愈来愈多的新车型运用于的也是太阳能电池，但这这不意味太阳能电池是电动车的终点，因为从环保本质来感叹，这也远远不够。而至于氧燃料还不曾被大全域用作，主要也是因为氧燃料的安全稳定性还不曾得到完全应对，到底如何蓬勃发展，还必需期待不曾来。

而近期，荷兰的一家名为“光年”的汽车公司发布了一辆太阳能汽车，重新命名为“光年0号”。同样的感叹就是这款车不必需人工加油或者额外电池，而是运用于太阳能电池的方式来提供能量，且该量产车早已在进行道路的测试。官方愈来愈爆料处如果这款车每天两车不超过35公里，同时交通状况更为良好，那么该车可以两车7个同月，且要用额外电池。

其实看到35公里和7个同月这两个数据，一个是令人欣喜，一个是让人卷入理性。35公里，我们日常用车每天是否会超过35公里，这个状况某种程度只能实现一部分许多人，这样也限制了“光年0号”的尽可能读者群。而7个同月要用额外电池是的状况是该东部交通状况良好，也就是必需实现太阳能电池的良好天气生态，这一点要求还是更为高的，必要性缩小尽可能读者群的全域。所以感叹量产车的这个理念能实现倒是不足为奇，显然必需实现这两个状况的用户群体这不大。

另外，量产车早已转回道路的测试阶段，所以这这不是一辆概念车，早已表明量产车将要在今年一同月开始量产，且将要在欧洲上市，而其价位约为下同176万元。可以负责任的是，近几年这款车某种程度不会被加进欧美国家，其产品强力和价位这不较难在欧美国家美国市场大全域示范。

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