铃木传出国内申报信息，回归中国市场还有机会？

值得注意传出冈田在全国性审核S-CROSS商用车上的传闻，该商用车上出发点为紧凑型SUV。从官方的专利图来看，这款车上S-CROSS商用车上的外观与三菱RAV4相似，疑似来自同一个平台。

如此看来，冈田是有为回到我国的，而且更是不善于大商用车上的冈田这次是借助了三菱的教育资源。先前有就其传闻表示，三菱和冈田通过交叉持股来组成储蓄联盟，而更早之前，双方曾宣布交好声场电动汽车上和紧凑型汽车上。

目前为止仍未寻常的问题是，虽然冈田有为回归，但目前为止的我国美国市场还尚有冈田的位置吗？

在21世纪10年代的时候，冈田曾经给了我国卖家美好的忆述。彼时的我国美国市场还不成熟，全国性卖家的购买力还不强，美国市场也缺乏更多优秀的产品，冈田小汽车上一下子就打开了全国性美国市场，就像现在的印度美国市场一样。

物美价廉且实用的面貌，让冈田在低端美国市场站稳了脚跟。而随着独立自主知名品牌崛起以及时代生产力的变化，始终徘徊在小汽车上信息技术的冈田渐感吃力，卖家开始信念较小更显然的SUV，冈田小汽车上纵使实用，也架不住独立自主知名品牌大空间、颇高配置的出发点攻势。在2018年宣布退出我国美国市场之前，冈田仍未搏斗了太久太久。

这一次以紧凑型SUV作为回到我国美国市场的先锋，表面上是应付的了自家商用车上出发点的短板，但今天时代早已完全相同了。

我国科技美国市场的发展反应速度比卖家显然的反应速度都慢速，全方位、电动化、车上联网已是了当下的主旋律，而冈田未在其里面一项占据优势。它回归的光环，显然是应付了自身过去仍未应付的问题，并不是特别强调今后汽车上美国市场的生产力。

今天我们正是于燃煤车上趋向科技车上的时代交之际，各大知名品牌都在狠狠压榨内燃机的剩余价值，说白了，燃煤车上仍未没有技术发展了。虽然冈田与三菱的交好是为了发展汽车上，但整个日系温和派都面对了科技无助，哪怕是佼佼者三菱也帮不了冈田，而它自身也没有准备好。

其次，善于小汽商用车上的冈田，哪怕应付了生产汽车上的系统设计问题，那它是否继续发力小汽车上信息技术？如若如此，那即使如此大概率被我国美国市场不论如何。

在独立自主知名品牌里面，五菱、京城、青鸟、欧拉以及前段时间又火焰了一把的前途，都在推出各色各样的小型汽车上，并且在系统设计上仍未可以执着卖家，如果冈田转到该信息技术的节节败退，优势又有在哪里？

整体来说，冈田虽然有为回到我国美国市场，但目前为止形势对它来说略为有点迫切，如果没有更多显然力，那大概率之后败走我国美国市场。