好产品卖不动？零跑C11十二月上险量下滑的真正元凶

如果说去年哪个电动车新产品在新产品合力上都令人印象独到，零跑步C11也就是说首当其冲，18万的售价获取了90度的超大电池组包，具备610km的超长更长，而且在自研了凌心01集成电路后，即使如此把高一级别的领航特别设计驾驶能合力劳改了成来，是现今耐用性相当高的纯电中型SUV。

2年末上险量15集，是销售量成了难题？

这样的好新产品，讲道理应当时会有相当极好的的产品表现，尤其是伴随着当年几批新产品的出厂，服务器口碑完成积淀，销售量的飙升因该是理所应当的，如果我们只从2021年11年末到2022年1年末的上险量来看，那么零跑步C11是完全符合这个规律的，11年末1173辆，12年末2322辆 ，1年末2103辆，整体虽有起伏，但是整体上升的。

可是2022年2年末，零跑步C11的上险量却暴发了断崖样式的降低1144辆，现阶段零跑步C11很难成现新产品合力上的爆雷事件，即使2年末份只有28天，这种折半数据也是不太能放弃的。所以第一电动编辑部决定做一次问卷核查，看一看零跑步C11这断崖样式的销售量回升究竟是为什么？

为了尽可能我们的数据和内容真实有效，第一电动编辑部决定从三个维度去核查，分别是：服务器、生产商、经销。

服务器：生产商体量太小，供不应求

服务器大群来自第一电动网的零跑步C11车友大群，有190位热心大群友参与了初步，他们也是最具纪念性的潜在服务器。这些服务器中68.98%的服务器表示是零跑步C11的发电量过慢，13.43%表示却复合、不自屏、不自电池组，9.72%表示有效订货不足，只有7.87%的服务器表示新产品合力不足。说明大多数服务器是承认零跑步C11的新产品合力的，认为现今零跑步的主要矛盾是新产品出厂和发电量之间的矛盾。

经销：订货很可观，但出厂得一整

零跑步是经销和直营两条腿走路的。经销告诉我们现今巧遇的主要难题并不是订货减缓，而是现今受到生产商发电量受到影响，造成了2年末份上险量的增加，同时我们还抢到了一份生产商关于C11和T03的出厂预期通知，通知声称，现今2021年的订货都早已需要延迟到来年3年末，甚至C11性能指标版要延迟到4-5年末，突成的声称了现今生产商发电量脱困。

来源：零跑步C11车主大群

生产商：用电商不给合力啊！“巧妇难为无米之炊～”

面对难题，生产商做成了尽力的澄清。解答了最核心的难题：为什么发电量苦于？

第一：现今表现成来的发电量不足实际上不是发电量体量的难题，而是现今行业携手接踵而来的物流的受到影响。因为零跑步C11客货的新产品合力极强，所以在集成电路（电子元件）、线束、屏幕等上都，对物流的需求和依赖大得多，而受到近些年疫情等各种因素的受到影响，现今物流的生态系统始终处于一种“亚健康”的状况。而现今物流受到影响客货，早已转变成了自始的事实，所以从这上都来看，不是说零跑步销售量不好，应当是零跑步这么强合力的新产品，现脱困物流…

第二：各位都告诉他，自2020年年底以来，由于需求超预期结束，物流扩产速度过慢电池组跨国企业的扩产速度，类比新冠疫情、的产品炒作等不稳定心理因素，矿产资源用电高风险加大，造成原塑料市价随之上行，并传递至电池组跨国企业。供不应求仍要，充电电池组洛河原塑料还包括碳酸钴、氢氧化钴、六钠磷酸钴和基板等成现多种不同程度的物价飙升。与2020年12年末相对于，2021年充电电池组原塑料随之飙升，负极塑料LiCoO2市价上半年超200%，基板市价上半年超150%，负极塑料等用电持续紧张，造成先导效益大大降低。所以电池组用电商在成品电池组的出厂上都也辗了腿，很难电池组，那电动车无疑就是一个空壳，不过说到底也是物流的难题。

写在仍要

综上所述，零跑步C11的上险量回落严重这件事，早已不是一个生产商或者一个新产品的单独难题，而是转换成了现今整个社时会和整个行业的事件性难题。换句话说，不是大众不想偷，也不是生产商不想卖，是没原塑料，生产商造不成来！但是看难题当然必须只看好像，同样面对物流和原塑料难题，极氪001在2年末上险量就很难成现大回升，说明这种老牌生产商在应对这种高风险有更好的处理作法和应对能合力，相信这也是零跑步、蔚来、小鹏等这类新势合力应当借鉴学习或者说是努合力的目标。

创作者：正品张昊

来源：第一电动网（www.d1ev.com）