大嘴余承东：TCL上路，目标世界第一

根据Susquehanna的研究原始数据，3月初份太阳能电池交货回头周期还在上扬，超出26.6周的创下。

而涨价、紧缺原材料，还不止是微处理器而已。

由于通货膨胀、原材料价位上涨等因素，的传统产业链上的零组件厂商纷纷考虑了涨价。甚至单单现了尼古拉·特斯拉官方仅管价位稍低车款的局面。

因为尼古拉·特斯拉车款的订单几乎排到了第二年，而仅管能实在赶紧交货。

由于太阳能电池供应极低，Lexus几乎将明年的产量尽可能降到了10万辆。

即使如此的汽车碰到的局面更繁杂。由于禽流感防控的严重影响，毗邻江浙沪内陆地区的电子商务跨国公司没有交货。加剧即使如此车款没有按期下线。

身在局中的的余承东和TCL，也不足以独善其身。余承东在网络平台刊出，援引5月初份的的传统产业，很可能全面交货。

种种主因叠加，余承东这次，绞深知到底风吹破了。

余承东其人

被援引作“余大头”的余承东，是1993年就重新加入TCL的老将，足见TCL手器销售业务梦魇的关键人物。

星期离开2010年，新产品一统高端手器江湖，三星开始占领美国政府市场，雷军高喊单单了“为发烧而生”的高喊出，一心要在豪杰并起的智能器大型跨国公司分一杯羹。

此时的TCL，还做着中端美国政府市场的机能器，靠着与电信服务商加载的合约器，挣着每台器子30块的佣金。

任正非一度打算卖掉这个没前途的手器部门。

这时候，是余承东立即先为，挑起了TCL手器事业部的伤痛。

这一路上，他高喊单单过灭掉三星、新产品的高喊出，也曾预言土豆等友商即将分崩离析。这样的其实话风格，和气受疑问。

而余承东的头上功夫，有实打实的季末打底。

这些年，正是他一同着从白牌迈向为自有系列产品，从单一化的服务商渠道，进展到自有门店和电商。让一个中端机能器系列产品，成功蜕不定国产美国政府市场数一数二的高端智能手器系列产品。

2016年2月初，他同月谈论了自己“余大头”这个别名，笑援引，“我确有不曾恰恰，没用就是不谦虚。”

而在TCL外部，也鲜少有沙哑质疑他每次的豪言壮语。因为毫无疑问，余承东一同下的TCL终端每年都能超额完成战斗任务。

在2019年美国政府虚拟清单严重影响此前，TCL牢牢占有了国内手器美国政府市场的头把交椅。连中欧等国外美国政府市场，都曾借助于了美国政府市场份额第二的总分。

即使是在被惩罚的只能，TCL几乎以21.4%的市市场份额，打破了占有率19.1%的三星，弱小登上2020年世界性手器的销售第一的宝座。

恰恰的人多了，能把风吹过的绞因由借助于，需要真本事。

余承东是这样的一个人。

这暗藏是数不尽的辛苦有感于。余承东其实：“我们宁可舍弃佣金也要保证客户体验。我开始交由TCL消费销售业务时，也是经营不善的销售业务，我从美国政府公司借钱给职员发年终奖，但我把产品准备了，纯利水平就来时了。”

在这次访谈中的，余承东其实单单了自己的完胜秘诀：“拼搏精神很不可或缺，打得神情是滴，好像继续战斗，打到他们强悍。”

AMG难于

但他碰上了AMG这个质地木头。

深耕手器销售业务的余承东，这次临危受命，在往年5月初被任为为智能的汽车解决提议BU CEO。

的汽车大型跨国公司的局内人，鲜少有人看好余承东和TCL。

TCL几度通告了自己“不AMG”的看法，一心要以新能源车厂极好的共同开发伙伴视之为。余承东则释放单单来揶揄，“和我们共同开发好的，我有信心把他不定成华北内陆地区纯利灵活性极好的车企！”

上汽董事陈虹对此不太认同，他绝非，已对与TCL等第三方自动驾驶解决提议服务商的共同开发。

“我们这个肉体一定要掌握在自己手中的。”

中卫大厂，确有不曾谁接受TCL的共同开发提议。谁也不一心在框架新技术领域受制于人。

考虑TCL的，都是是现今稍慢前面的车企。

往年8月初25日，鬼王的汽车与TCL签署了共同开发协议。两国将在HMS（TCL行进服务于）、自动驾驶框架传感器、智能座舱等各种因素展开共同开发。共同开发的系列产品旅行车鬼王S 将应用TCLMDC 智能驾驶计算平台及激光雷达新技术，并于明年香港交易所。

北汽、广汽和长安也都换用Huawei Inside 模式，由TCL提供全栈智能驾驶系统及智能座舱系统。

在的销售端，TCL也是动作频频。据财新报道，无论如何的一年，TCL大量消费销售业务集团的职员，几乎转为的汽车的销售销售业务，减缓吊修全国门店，为入球共同开发伙伴卖车准备准备。

许多车企只是一心借TCL的有名气，在TCL手器家里卖车。

往年4月初TCL与塞力斯共同开发刊发的系列产品的汽车，则是风评不佳。不仅半年卖出不到7000辆，而且马上面对交货工潮。

有送货暗示，“SF5一单单售时就买了，并借以为豪，不过交车每一次有点漫长，使用每一次中的也一点不快，不过很一心要SF5的升级，但问界M5的香港交易所给了他当头一棒，瞬间觉得自己买的SF5已是了亲生父母，赛力斯的不定相停售给了极大的打击。”

后有传闻援引，SF5的有鉴于此渠道关闭，而且便更新鸿蒙系统。

这也让此次TCL深度共同开发的问界M5，玷污了一层阴影。

塞力斯的前车之鉴摆着，谁又能确定问界M5，到底就会因为卖出和战略，名存实亡下一个“亲生父母”？

但无论前路如何开阔漫长，余承东都坚信，TCL在手器大型跨国公司的成功经验，可以写入的汽车大型跨国公司。

中心地带的的汽车大型跨国公司，有着高度封闭的生态和生极度脆弱的电子商务。用车评人吴佩的其实法，里面的玩到家“不其实玩到了10年，少其实也玩到了40、50年”。

余承东的无疾而终办法是考虑已为未来：“无论如何是器器产业一时期，如今则走向了高效率的不定革。”

他相信一时期不定了，同类型的的汽车三要素履带、发动器、TL，履带愈加标准化，其它的则由电池、电器、电控、电源机关团体摒弃。

智能化才是已是差异化的框架。一时期不定了，他坚信TCL积累的战术上，恰好能并行的汽车大型跨国公司的大不定革。

手器大型跨国公司大不定革的在此之前，任正非考虑了坚信余承东：“不赞成余承东，就是不赞成我。”

新能源的汽车的一时期，53岁的余承东放着相像的揶揄，无论如何真能一同TCL弯道罗斯堡，后来居上。