电马张文新，怎么张文？

国内试作时选择了理论上较高的比亚迪811铁容器。在这组铁容器的加持下，Mustang Mach-E GT能用了3.65秒的完美减速。都可的，理论上越高，必要性的单打独斗越大。

为了应对这些单打独斗，奥迪在东亚扩编了英伦三岛单线工作团队，有将近300名老练的单线工程师投身于，为铁马的设计了铁容器系统设计、铁驱系统设计，至今已推出了5款铁容器系统设计和4款铁驱系统设计。

下一代，奥迪将在东亚投资建设一间占地面积将近2400平方米的单线中心，包括涡轮铁容器的实验室、驱动铁机的实验室、铁容器样包的实验室，在英伦三岛构建起对极其最重要零部件开发计划与正确性的并能。

在这样的保证之下，国内铁马的温无法控制试验车信息能用了30分钟，这是极为山腰尖的水平，没有辱没奥迪构建起的必要准则，连铁容器公共服务商都透露极为吃惊。作为对比，大众卡车主中华人民共和国政府公布的温无法控制信息只有17分钟。

铁马的焕新再次出发

这一次，铁马被定义为「焕新无名氏铁跑SUV」。

「无名氏」是铁马传承Mustang堂兄弟的名副其实要素，经典跑卡车的设计理念；「铁」是引领奥迪创造性E狂潮主张，代表随之进行改革的单线的设计和笔记本电脑驾享体会；「跑」是经Ford Performance无名氏工作团队打造出的弯角级驾乘乐趣，完美运动讲求平稳和必要；「SUV」是Mustang旗舰级跨界稀铁SUV，Mustang的无名氏高年级。

奥迪东亚CEO陈安宁透露，Mustang的情感是一个很最重要的发力点，但更为最重要的是许多该公司本身和体会。奥迪努力客户用得起更为相比之下，所以要提供者比别人更为好的公共服务和体会，哪怕是软件都可能忽略的细节。

优秀的操纵者是铁马的本体效益，但在东亚能带动到多少软件？有，但不会是边缘化，东亚的人更为需要的是密闭，铁马不努力软件看到Mustang就看来与日常生活相关联。

事实上，即便作为家用卡车，铁马的表现也极为优秀，在理性如何更为高雅地减小密闭上耗时了很多心机，既不想要打消密闭的技术性，又不想要打消的设计语法上的高级别感。

可能不会有人意识到，尽管铁马和戈达德Model Y的设计风格截然不尽相同，但铁马的密闭可用性与戈达德Model Y接近相反。铁马延续Mustang后驱比例，留存了更为长的发动机舱，让前排乘客的双腿密闭相比那些外观看起来密闭更为大的卡车系还要好。江川背会对前排头部密闭造成影响，铁马的设计了双色的掀背卡车山腰曲线，将保证密闭的卡车山腰均涂黑。

在东亚，铁马的大该公司并不只有Model Y，面对一堆铁西街道品牌，下一代卡车主工作团队会保持更为灵活的思维，慢速跟进大该公司的策略。

成都Expo上，铁马无限期为早已购买和下一代购买的Mustang Mach-E免费升级8155芯片，实际上不像以往奥迪卡车主的平易近人。如今不但牵涉到了，而且极为果断，这透露修正之后的奥迪卡车主早已转型成奥迪结构上一个高度自由的一些该公司工作团队。

东亚市场竞争是奥迪卡车主单线战略不可或缺的大块版平面图，焕新再次出发的铁马早已做好了匆忙，以全新开发计划的SYNC+卡车机系统设计，更为太快推送OTA升级包的频率，逃跑铁西街道卡车笔记本电脑驾驶员舱水平；以稍逊铁西街道的高级别驾驶员辅助系统设计，更为积极地开发计划快速场荔。在大该公司不计成本的公共服务一对一上，铁马也匆忙用尽全力。

「转型」是传统卡车企经常放在头上的词汇，但我们在奥迪身上看到了大象伸手远超预期的困难，所做的牵涉到变化远胜一次再一的拆分。铁ft科技的创建，卡车主工作团队的独立，奥迪东亚早已共度了最严酷的一段孤独。

平面图 | 叫作网络

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