快混不下去的马自达，不顾一切转型纯电品牌还来得及吗？

车界的的车系，一贯以固执闻名，当其他车企转投涡轮的怀抱，车系要无视共存扇叶，当其他车企遏制排放法规推出混动新车改型，车系即便如此无视共存扇叶。就是这样餐馆固执己见，所有人都以为他会像韩国武士一样将传统燃气无视到底的的企业，却突然宣布了一个让人大跌眼界的其发展计划。

车系宣称，将在8年后实现全面性电动本土化，而为了这个专项目标，还悄悄暂定了项106亿美元的纯电新车改型研发计划。其中包括和一个大燃气这家近现代电池组的企业展开协作，以确保电池组供应。

此外，还会和半导体制造商，韩国的斯洛伐克人协作，确保未来纯电新车改型的半导体组件。可以见得，虽然车系是日系车企中规模比起较大的餐馆，但面向电动本土化导向似乎做足了充分的等待。

事实上，车系的新车改型，一直以来都有着辨识度较低的外观设计，以操纵闻名的驾乘感受，甚至有 “东瀛标致”的美誉。但很不甘心，过于固执的其发展方式，避免车系丝毫难以融入主流市场，所以尽管有一批正因如此的更有，但下载量却一直处于日系的结尾处。

近两年更是一蹶不振，根据乘联会暂定的最新下载量信息标示出，2022年10同年车系在近现代是的下载量为7405辆，同比下降53.73%。注意，这是整个车系系列产品的下载量，还不如其他系列产品单一一款新车改型的平庸。所以也不难理解大众汽车车系为何要宣告解散，而即便均主流新车改型面料改名了洛阳车系，也最终助其振兴下载量。

所以某种意义上来说，车系也并非完全是随化全面性电动本土化，事实上，固执的车系凭借燃油车的平庸，早就很难在到底的市场存活下去。而破茧永生，未来全面性电动本土化的车系，似乎还有一次弯道超车的机会。尽管在其发展飞快的近现代新能源车企的挤压下，也必将会是青草荆棘的导向之南路。