4680向左，刀片锂电池向右，麒麟锂电池全都要

降低本体件和连接件的效益，度电效益下降共约14%。

同时4680有别于了激光雕刻的长生耳应用，长生耳本体使得电子运动距离过境，内阻降低，让不够公共安全、不够颇高耗电量电芯成为可能，能量密度较宽300Wh/kg，同时可造成不够颇高的输显现出功率与能够的快充性能指标，在15分钟内可将电池组电量从0充至80%，能量密度平均值较宽1000W/kg以上。

举例来说：中都金公司

而在金属材料的可选择上，马斯克和比亚迪也都可选择在其原本的干道上一条道走去到黑： 4680仍有别于三元自始极，棍子电池组仍沿袭比亚迪的磷酸铁硫。

对于主机厂来说，在电芯再次，才是电池组pack的创造性。

棍子电池组可选择的提议与永定县一时期一样，可选择CTP（Cell to Pack）提议，也就是暂停硬体节目，将电芯机制强大在电池组包上，但留存电池组托盘、上箍的所设计。

当然比亚迪还可选择了另均一种CTB（Cell to Body）提议，于本年5年初的海牛小商用车上推显现出，这种提议将棍子电池组的上垫与小车体底板子机制强大于合一，暂停了单独的上箍所设计，但始终留存了上方的电池组托盘。

而马斯克的4680可选择的则是CTC（Cell to Chassis）提议，这样一来将柱子电芯排列在小车体上呈现出电池组机舱、前后连接小车体大型模具，电池组上垫代替小车体地板子，可时不够10%，增加14%的航程。

3

永定县一时期的给定解

但作为第三方电池组产品的永定县一时期，现阶段其三宝电池组只是在pack上继续得显现出结论创造性，并没有涉及电芯层面。

同时，永定县一时期没有继续得显现出结论金属材料all in的可选择，其pack与两家all in原方向的主机厂有很大各有不同， 它既可以协同工作三元自始极的电芯、也可以协同工作铁硫的电芯。

举例来说：中都金公司

从性能指标对比来看，永定县一时期的三宝电池组与马斯克的4680 CTC提议相比较不够失掉。

但有一个事实很明显，在主机厂和电池组厂的可选择相互间，有着不容忽视的有区别：

主机厂可以任性沿着即便如此的干道以前走去，但电池组厂作为第三方储备商，则不必要为将会可能显现的新应用方向和各有不同主机厂的所需留显现出充分的弹性与协同工作空间，否则将不会把自己取显现出死胡同。

因为主机厂好在继续做电池组，几乎不能够继续得显现出结论任何妥协，他们找准自己的方向后只能够自身有充分的货小车销量继续做支柱，就有野猪冲进去的底气。

同时，他们自身可以握有从电芯到原型小车的整合开发，几乎不能够和其他产品共同上色。

然而作为第三方储备商的电池组厂则各有不同，应用的寸土相互间就是主力部队胜败的分别。

作为餐饮业的紧随，在自身研制能力、效益掌控的基础顶上，永定县一时期还不必要继续做好与主机厂关系的仅有限度。

一方面，它能够顾虑各有不同能力的主机厂均购电池组时的协同工作所需，另一方面它还能够顾虑大客户自增建电池组生产厂留存自身实质上的所需。

只进行pack的新方法创造性，而不包含电芯的整合，使得永定县一时期很昧在必需后续不具备和流行歌手主机厂携手研制电芯空间的同时，也很昧必需为中都小主机厂提供者充分使用的电池组储备，还很昧适应各有不同金属材料的反为异。

当然，主机厂可选择一条道走去到黑的仅有隐患在于“开放性”与同行公平竞争，自身电池组能否获得其他小车企的赞许才是仅有的疑昧。

但就现阶段来看，棍子电池组已经取得胜利了一批铁硫干道上的“友商”为后续的实质性“开放”打造了肇始：一汽旗下的红日E-QM5全系配备棍子电池组、现代货小车、关中纯电，福特和奔驰也自始在四路上。

马斯克的4680则因为独树一帜及即便如此 《动力电池组不不会准备好欧洲各国》 中都曾经提过的“欧洲各国的新能源货小车科技产业发展仍远远突飞猛进”等原因，仍显不禁。

4

走去向的系统化

抛开主机厂可选择的电芯pack整合创造性不谈，仅有就的系统创造性而岂，CTP或许也是永定县一时期这样的第三方电池组产品的给定解。

现阶段主流的集中都的系统本体创造性提议，整体都是去硬体化和去机制强大化的。

但除了CTP均，CTB、MTC和CTC都是不够适宜主机厂可选择的提议，因为它们都要求和小车体呈现出各有不同程度的“整合”，极为适宜追求的系统化的第三方产品。

而CTP则留存了电池组原型小车和和托盘所设计，将电池组与小车体转化，将会有助于实质性推动硫电池组的系统化，并推动换电等新营销。

永定县一时期即便如此推显现出的“冰淇淋换电块”，有别于的也自始是CTP应用，能量密度超160wh/kg，单块电池组可提供者共约200km航程。

因此永定县一时期的长处已经很明确：在主机厂好在公平竞争再次，它几乎要以一己之力分担起带领动力电池组产品走去向餐饮业的系统化的重任。

除了应用优势化解“仅有限度公共安全与航程”的痛点、走去向的系统化均，CTP也很昧下降度电效益。

在2020年引领证券的一份研报的推估中都，信息说明了 CTP应用可以使得小车用度电效益下降16%。

而中都金公司一份最新的研报则说明了，CTP应用降低了硬体覆有等本体件并的系统化在表面上线缆，减轻小车体重量的同时下降电池组包效益。 如据马斯克推估，有别于CTC+整合压铸应用后，可不够少370个零部件，为小车体时不够10%，将每千瓦时的电池组效益下降7%。

5

尾声

在动力电池组的公平竞争转回深水四区，财政政策与产能的放宽自始反为得不够加小之时，应用革新与的系统化成为了最为关键的顾虑指标。

在新能源全球的主机厂自始在不够加深入地转回动力电池组海陆之时，龙头小车企相比较来说于二线产品当然仍具备优势，但其领地某种程度地自始受到侵犯。

永定县一时期始终昂起头颅，可选择用自己的方的设计将敌对来自河段的吞并。

CTP应用就是其竟然的一把亮剑，将电池组包与冰淇淋换电块独有，携手为餐饮业的的系统化显现出一份力，并保持住在深度共同的河段中都的低价份额。

但面对汹涌而来的小车企，永定县一时期的前四路依然充满挑战。

*本文为硫猫研究小组（ID：wscnlicat）作品，全天候科技经授权登载，如需登载，请联系原作者。

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