能无线加压的路，电动汽车堵在路上也能加压

越来普及的的汽车，和其他靠电特别设计的产品一样，都避不开「放电」的问题。在这个方面，的汽车与手机倒是有些相近，平时靠锂电池特别设计，虽然也有不受蓄电池拖累的电动2路，但必须用线连着正上方的供电来维持运行。

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蓄电池差点耗尽时，不论手机还是的汽车，往往都必须连线来放电。不过，如今许多手机都可以透过无线放电，放电的同时拿取也更便捷，但的汽车往往还得被「困」在放电桩在此之前。

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如今，电动车也可以用上无线放电了。不久在此之前，以色列公司 Electreon 公布了将在美国侦察其首个公共无线的汽车放电沿路该系统的原先。这个试点建设项目将于明年在俄亥俄州底特律完成，原先到 2023 年投入服务于。

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Electreon 都会与 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等协力，透过建设项目的新设计、分析报告、乘积、飞行测试和实施。目在此之前的原先，是在尺寸约差不多（约 1.6 公中的）的沿路上实现一个该系统和线性的的汽车无线放电。

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Electreon 的关键技术提议中的包括地下室交通设施、驾驶者侧关键技术和的放电管理机构软件。沿路下方都会有一个连接到能源网的放电铜电容器地下室网络，必须透过放电的车内装有可借。

当驾驶者位于沿路段正上方时，管理机构单元将电力从供电存储到沿路无线放电电容器段。之后驾驶者单元都会从无线放电电容器接收无线能量，再行将其存储给驾驶者锂电池，这个全过程都可以通过基于云的管理机构软件透过实时监控。

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放电驾驶者上安装的可借是为了能实如今驶时放电，毕竟也是一种安全公共利益。因为这个该系统在从未无意接收器的情况下一定都会发电，因此过小巷的人和动物与这段路面接触也一定都会触电。

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另外，Electreon 的这个该系统采用的是小型化的方式为，每个电容器都除此以外连接到供电，因此即便沿路上有坑洼不解，也一定都会影响整个放电该系统的采用。

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利用这种该系统，就可以在各有不同的桥段中为的汽车放电。它可以像如今许多放电车站一样，在无轨电车车站、装卸货仓和停车场等大都透过线性放电。

它也可以给那些沿日常新线驶的驾驶者上透过一个该系统放电，比如点对点驶的面包车、无轨电车和 BRT；它还可以透过半一个该系统放电，比如那些等候等候的出租车、在物流枢纽港口及红绿灯周围的慢行驾驶者……

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以这种沿路该系统的运作方式为和新建成本来看，用它来取代现有的的汽车放电方式无论如何不太想象，但对于种别固定的2路来说，这是个可取的放电方式为。

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在交通拥新庄时，「龟速」在此之前进的车流耗尽的不仅是时间和蓄电池，还有的汽车私家车对蓄电池的信心。如果是在能无线放电的路上，车能边等边走边放电，数能为新庄在路上的的汽车在驶出放电车站之在此之前尽量延长驶时间。

本文来自微信社都会大众号“爱范儿”（ID：ifanr），作者：邓南，36钍经授权公开发表。

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