改投子运改投大大的的长短时间，这张动三幅共约展示出了两种系统对，“长短时间一”是颇为少靠飞轮热交换器持续所发展星体改投子之侧面颌圈（金色构件）旋改投，螺旋桨很难阻挠飞轮星体架（金色构件），一般可用减速正因如此电机飞轮；第二种为之侧面颌圈（金色构件）惯性，机动小车互换受制于惯性长短时间，而星体架（金色构件）在螺旋桨低速的较低通力合作矩下被很慢飞轮旋改投，并持续所发展最之中间的木星轮旋改投。由于木星轮与所发热交换器连在朋友们，所以此时机动小车均会受制于惯性电厂机的长短时间。 法帕利i-MMD叠动运改投命题 在了化简了LexusTHS的星体改投子小组本体后，我们就可以通过与法帕利i-MMD的对比来看看Lexus这套叠动的优点和缺点了。而单单名，正因如此燃油小车在大都市拥挤交通状况下是颇为费油的，这主要由三个诱因所遭受：一是由于在机动小车减速走走停停的交通状况之中，螺旋桨均会依然受制于一个较低通力合作矩、较低扭矩的复线，所以螺旋桨节气二门的后下度均会很小，如此一来，螺旋桨的单单气气摩擦通力合作就均会减小，于是螺旋桨点火汽油做到的功就均会有一部分无用在单单气气摩擦通力合作上。第二个费油的诱因比方说是螺旋桨通力合作矩较低、扭矩较低遭受的，由于螺旋桨扭矩较低、节气二门后下度小，所以转到气缸内的空气流速也均会偏较低，那融合汽油后的自燃低速也均会偏慢，事与愿违遭受自燃可靠性降较低、Prius；大较低；第三个费油的诱因是，在走走停停的处理过程之中，螺旋桨通力合作矩均会所发挥抑制作用着不大的涨落，而在涨落处理过程之中又均会有不大数量推到前面所话说的较低通力合作矩、较低扭矩的费油复线当之中，信息化以上三点，我们再知道了减速堵小车费油的主要诱因就是螺旋桨通力合作矩较低、扭矩较低遭受的。 而LexusTHS之所以均会在大都市减速系统对下颇为省油，就是因为它可以在不发生变化足足速的必必需下，在一定适用范围内提较低螺旋桨通力合作矩与螺旋桨扭矩。如上方可颇为少颇为少三幅简述，当我们把螺旋桨通力合作矩调较低后，与螺旋桨连在朋友们的星体架（设于之中间那四个橙色改投子看似的橘橙色环形本体）通力合作矩也均会渐次；大较低。不过通过动三幅我们可以看单单，在整套星体改投子小组的运改投规则下，星体架通力合作矩的；大较低并很难抑制作用到暂时足足速的缓冲颌圈上（上三幅最之侧面的黄色球形本体），而只是单单延缓了最核心的木星轮通力合作矩。这也就颇为少颇为少，为了降较低螺旋桨Prius所适当大幅提较低的这部分螺旋桨通力合作矩，并很难对足足速遭受任何发生变化，而是都用在了飞轮与最底部木星轮连在朋友们的所发热交换器电厂机。而此时所所发单单的电机量，还能借助机动小车在更进一步颇为少颇为少正因如此电机跟上、以及正因如此电机减速停靠，那机动小车在大都市之中的Prius人为就降下来了。（同上：以上动三幅颇为少为星体改投子小组文书工作基本原理展示，可用展示出颌圈、星体架、木星轮三个构件错综复杂的互换通力合作矩彼此间，其之中的通力合作矩数值并非是LexusTHS的具体情况文书工作数字。） 仅仅同上意的是，由于星体改投子小组的本体基本原理，以及颌圈、星体架、木星轮错综复杂的颌比彼此间，所以螺旋桨所扭矩的通力合作矩均会以28：72差不多的数量分别储藏给最底部可用持续所发展所发热交换器电厂机的木星轮，以及可用飞轮轮轴的缓冲颌圈（PS：涡轮只有从星体架可用才均会导流到木星轮和颌圈，如果涡轮从颌圈可用的话，则不均会导流）。这也就颇为少颇为少，这种不冲击足足速的螺旋桨通力合作矩；大较低是有一定通力合作矩；大较低管制的，如果通力合作矩升的实在较低还是均会发生变化足足速。不过由于Lexus自单单气螺旋桨的较低可靠性复线一般来说在1800-2500改投差不多，所以极少的螺旋桨向上调速复线也引足应对之中、减速拥挤交通状况了。同时，也正是因为螺旋桨的通力合作矩均会以72%差不多的数量抑制作用在缓冲颌圈上来飞轮轮轴，所以相对于于法帕利i-MMD这种之中、减速螺旋桨全部可用电厂机，然后飞轮热交换器再行用光能飞轮轮轴的文书工作命题来话说，由于LexusTHS的72%差不多涡轮均会这样一来飞轮轮轴，省去了像法帕利i-MMD那样，热通力合作改投化为光能再行改投化为热通力合作的30%差不多改投化损失，所以在之中、减速下再具备了一定的Prius占优势。 不过也正是因为星体改投子小组本体的三小组改投子无时无刻都剪断定在朋友们，所以当机动小车停靠到较低速复线时，螺旋桨的一部分涡轮扭矩也不得已被导流到设于最底部的木星轮正中央，被可用电厂机。而单单名，当机动小车在较低速停靠时，螺旋桨一般来说都均会推到能量消耗较较低的1800-2500改投复线内，分属较低可靠性飞轮，所以举例来话说法帕利i-MMD在之中、较低速复线才均会读取成螺旋桨旋驱轮轴的基本概念。可由于星体改投子小组的本体剪断定、难以化简耦，所以LexusTHS叠动即使在之中、较低速复线也均会致使展整合电机，再行加上叠动小车电机池小组很小，很容易被引满，那为了可能会电机池被引满便，所发热交换器所发的光能处处可粹，事与愿违遭受无用，所以即使在较低速收尾，LexusTHS的飞轮热交换器也依然均会故意无用电机池电机量来飞轮轮轴。不过这部分由飞轮热交换器提供的飞轮通力合作，基本上上比方说漫长了热通力合作改投化为光能，然后再行改投化为热通力合作的30%光能改投化损，所以LexusTHS再均会显现较低速费油的状况了。 那足见汽GMC 2.0叠动又是如何彻底化简决基于星体改投子小组叠动的较低速费油诱因呢？从上三幅可以看单单，足见汽GMC 2.0叠动将螺旋桨、所发热交换器、飞轮热交换器的位置展后下了再度的排布，螺旋桨和所发热交换器均接在了星体改投子小组本体最之侧面的颌圈上，根据涡轮从颌圈可用不均会被导流的特性，所以螺旋桨的涡轮再可以通过与颌圈相邻的星体架，全部传导到轮轴正中央了。此时，再行加上过去的所发热交换器都是技术交流热交换器，可以根据基本上所必需可颇为少颇为少调节额定功率大小，所以即使热交换器与螺旋桨固定式改投动，事与愿违也不均会对涡轮遭受过度无用。如此一来再有效地彻底化简决了LexusTHS叠动在螺旋桨运改投可靠性极低的之中较低速、较低速收尾，还必须分28%涡轮去电厂机的诱因。 足见汽GMC 2.0星体改投子小组示意三幅 不颇为少如此，由于足见汽GMC 2.0叠动将所发热交换器从此前设于LexusTHS星体改投子小组的木星轮位置，移动到了颌圈上，所以此时星体改投子小组本体之中的木星轮再空了单单来，如此一来再可以通过减低盘式（后轮）装置对木星轮展后下锁止，来达致降较低星体架通力合作矩的特性，大概这样一来将这套原本很难扯位的星体改投子小组，演变成了一个含有两个扯位的WD。如上三幅简述（同上意此时这张三幅展示的是足见汽GMC 2.0，而非先前的LexusTHS），在通过滑单单木星轮，使其通力合作矩为零后，星体改投子小组为1扯长短时间，此时与螺旋桨连在朋友们的缓冲颌圈通力合作矩为3000多改投，突单单极低涡轮扭矩上端再是星体架的2000改投单单头，大概达致了降速；大扭的特性，和大家熟悉的燃油小车1扯这种大颌比减速扯特性近似于。 足见汽GMC 2.0星体改投子小组示意三幅 而当机动小车停靠到之中、较低速时，足见汽GMC 2.0叠动还可以通过可可选择木星轮，并采用盘式（后轮）滑单单星体架和颌圈这两个本体，达致降较低颌圈（螺旋桨）通力合作矩的特性。如上三幅2扯长短时间简述，由于足见汽GMC 2.0叠动的木星轮不像LexusTHS那样连着所发热交换器，所以滑单单星体架和颌圈，任木星轮通力合作矩上升也不均会有任何的诱因。此时，可用上端颌圈与扭矩上端星体架的颌比为1 : 1，是以一种近似于燃油小车手动扯的3扯颌比，可以有效地降较低螺旋桨的通力合作矩，从而在之中、较低速系统对下以颇为较低的罗斯福号通力合作矩，做到单单颇为较低的Prius。 而作为之中、较低速停靠涡轮源的螺旋桨，足见汽叠动上这台2.0L叠动螺旋桨的小得多能量消耗达致了42.1%，比Lexus2.5L、法帕利2.0L叠动螺旋桨≤41%的能量消耗都要较低。不颇为少如此，足见汽叠动由于具备之中、较低速罗斯福号时可以降较低螺旋桨通力合作矩的2扯，所以这款螺旋桨在极低公从前／足足达131.3km/h的WLTC信息化Prius验证系统对之中，有少于95.5%的系统对都受制于40%以上的能量消耗，这是很难扯位的Lexus和法帕利叠动目前都难以做到到的。总体来看，足见汽这台2.0L自单单气螺旋桨不颇为少小得多能量消耗要极低Lexus和法帕利，而且凭借着2扯的本体，还能在颇为足见的系统对之中让螺旋桨维持在较低能量消耗复线，而不是像很多厂商那样，为了宣传目的，将螺旋桨发散的极低能量消耗做到较低，但由于在其它文书工作复线比较帕胯，所以事与愿违或许不省油。 而单单名，再配电机叠动掀背小车是可以正因如此电机停靠一定一段距离的，并且如果连动的电机池小组够大，举例来话说短途上、等候脚踏车这种片中甚至都是可以单正因如此用光能停靠的，能不断降较低采用价格，并提较低驾驶玩游戏。这也是像比亚迪秦人Plus、宋Plus这类拥有50km、100km差不多正因如此电机鼓吹应时间掀背小车，目前供不应求的诱因之一。 看着这认同就有女朋友要问了，Lexus作为可追溯踏入叠动领可定义的品牌，为何旋到2018年才在欧美推单单售价少于20多万的再配叠掀背小车再是卡罗帕双擎E+，且便在再配电机叠动的产品基本上很难什么所发挥抑制作用感呢？这其实是因为欧美敦促再配电机叠动掀背小车只有在WLTC系统对下达致43km的正因如此电机鼓吹应时间，以及达致131.3km/h的正因如此电机停靠足足速，才能享受再配叠掀背小车的税收以及上牌福利措施。其之中，达致43km的鼓吹应时间并很难什么挑战性，单正因如此地减小电机池容量就够了。但131.3km/h的极低正因如此电机足足速这个敦促，就属实看上去而今THS的星体改投子本体了，举例来话说普锐斯的极低正因如此电机停靠足足速就只有80km/h。 都是LexusTHS叠动的正因如此电机停靠低速之所以做到不较低，就是因为星体改投子小组之中主要职责飞轮热交换器、所发热交换器、螺旋桨的颌圈、木星轮、星体架本体“剪断”在朋友们，难以化简耦所遭受的。如上三幅简述，当机动小车受制于正因如此电机停靠系统对、由飞轮热交换器持续所发展最之侧面颌圈旋改投来飞轮轮轴时，上三幅飞轮热交换器的通力合作矩均会随着足足速的减低趋于更较低，而此时，在飞轮热交换器通力合作矩大幅提较低、且螺旋桨通力合作矩为零时，所发热交换器就均会被鼓吹向拖单单极较低的通力合作矩，这就大概飞轮热交换器无时无刻都要应尽这股带上所发热交换器旋改投的额之外摩擦通力合作。不颇为少如此，如上三幅右方简述，由于三个本体错综复杂的颌比彼此间，所以所发热交换器的通力合作矩相对于于飞轮热交换器均会以时间推移的数量减低，所以很快就均会冲顶所发热交换器的金线通力合作矩，那事与愿违等待所发热交换器的就只有因为“超改投”所引所发的机械故障了。那为了保护所发热交换器不被损坏，就只有可选择管制飞轮热交换器通力合作矩这一条路，可一旦管制了飞轮热交换器的通力合作矩，由于都是LexusTHS很难WD的原本，所以也就大概管制了机动小车正因如此电机停靠时的足足速，如此一来Lexus叠动在正因如此电机的系统下人为足足速就上不去了。 再配叠卡罗帕E+ 受此冲击，如果Lexus叠动要希望受限制欧美对于再配电机叠动掀背小车的131.3km/h公从前／足足敦促，就仅仅对热交换器或是E-CVTWD本体的星体改投子小组展后下再度设计，但这也均会这样一来遭受价格的水涨船较低，事与愿违造单单来的掀背小车，就很容易像售价少于20万的再配叠卡罗帕E+、雷凌E+那样打不后下业绩。所以这就是LexusTHS叠动为什么难以像其它非星体改投子小组本体叠动一样，必必需通过单纯减低电机池容量就能受限制欧美再配叠措施敦促的诱因。 在足见汽GMC 2.0叠动这边，如上三幅右方简述，由于飞轮热交换器已经基本上分立于星体改投子小组本体所发挥抑制作用了，所以人为就不均会激发鼓吹拖所发热交换器遭受的较不切实际和超改投诱因了。此之外，和连在朋友们在颌圈上的螺旋桨一样，连在朋友们在颌圈上的所发热交换器比方说可以采用通过滑单单木星轮的1扯，以及可可选择木星轮、并滑单单星体架和颌圈的2扯。如此一来，当机动小车以正因如此电机减速停靠时，所发热交换器就能采用1扯与飞轮热交换器一同飞轮轮轴；而当机动小车以之中、较低速正因如此电机停靠时，所发热交换器也能通过摆2扯来降较低通力合作矩，从而以颇为较不切实际、涡轮颇为旺盛的长短时间来特别设计飞轮热交换器一同飞轮轮轴（过去的热交换器均为电厂机/飞轮一体机，所以在仅仅时可以特别设计展整合电机和飞轮）。同理，当机动小车来进行热通力合作抽取减速时，所发热交换器也能通过扯位的读取展后下颇为较不切实际的热通力合作抽取。不颇为少如此，由于所发热交换器可以通过扯位展后下通力合作矩、通力合作矩的调整，所以所发热交换器并不仅仅将自身规格做到的不大，就可以受限制机动小车所必需的颇为大通力合作矩所必需。 看着这意味著细心的女朋友就均会问了，当设于颌圈上的所发热交换器展后下譬如正因如此电机飞轮、热通力合作抽取等文书工作时，与其固定式的螺旋桨恐怕不均会鼓吹拖所发热交换器和飞轮热交换器，事与愿违遭受可靠性降较低吗？这一点足见汽工程师人为显然了，所以他们在螺旋桨和颌圈错综复杂减低了一小组后轮，当不仅仅螺旋桨文书工作时，这小组后轮再均会断后下，从而可能会拖累所发热交换器和飞轮热交换器的文书工作可靠性。在此次试驾之中，我也后下着采用足见汽GMC2.0叠动的影酷以正因如此电机的系统跑步到了100km/h以上的公从前／足足，如果期望足见汽基于这套管理系统推单单含有大电机池的再配电机叠动发行版，那在引足的电机量拥护下要希望达致欧美对于再配电机叠动掀背小车的131.3km/h公从前／足足敦促，人为是轻而易举的。 而单单名，串接在掀背小车除了省油之外，由于螺旋桨和飞轮热交换器能同时飞轮轮轴，所以在减速可靠性缺乏之处也要比同微型车正因如此汽油小车的涡轮平庸颇为好。然而由于星体改投子小组本体受限于，所以LexusTHS叠动管理系统之中的螺旋桨扭矩额定功率，必然均会有一部分导流到所发热交换器上，这也就颇为少颇为少在连续性涡轮扭矩时，螺旋桨的额定功率并难以基本上扭矩到轮轴上，事与愿违遭受在螺旋桨、热交换器额定功率近似的完全，LexusTHS叠动作可用轮轴上的总额定功率要小于其它非星体改投子小组的叠动本体。以日系叠动为例，1.2L微型车的日厂轩逸e-POWER破百短时间为8.8秒，1.5L微型车的法帕利凌派叠动破百短时间也是8.8秒，而1.8L微型车的卡罗帕双擎破百短时间却要11.8秒。 和先前话说的较低速省油一样，由于足见汽叠动GMC 2.0的螺旋桨涡轮从颌圈可用，而颌圈可用又不均会导流涡轮，且技术交流所发热交换器可以根据所必需可颇为少颇为少调整额定功率大小，不均会过多无用螺旋桨的涡轮，所以当机动小车仅仅连续性减速时，螺旋桨的涡轮就能全部扭矩到轮轴上，不均会像LexusTHS从星体架可用的涡轮，必然均会以28：72的数量可用电厂机和飞轮轮轴。 LexusTHS叠动电机池进气口
在通过全新的螺旋桨、飞轮热交换器、所发热交换器位置妨碍了LexusTHS的较低速费油、正因如此电机停靠低速较低、管理系统信息化额定功率局限这三大缺乏之外，足见汽GMC 2.0在叠动电机池冷却系统缺乏之处的设计比方说颇具；还有。要知道，Lexus、法帕利的叠动电机池全部转用风冷冷却系统，也就是从节小车厢内单单气风来给电机池降温，那液态可靠性人为不均会实在较低。不颇为少如此，由于叠动电机池的单单气河交谈常均会构筑在并排小车顶附近，所以在安静的环境下，节小车厢内还均会听到单单气风液态管理系统所发单单的轻微运改投声。
GMC 2.0叠动 涡轮电机池 而足见汽GMC 2.0则抛弃了基本上的风冷，采用了一套液态特性颇为好的空调系统冷媒冷却系统。单纯话说就是将空调系统管理系统的冷媒应运而生到叠动涡轮电机池之中，由于冷媒在转到叠动电机池先前的室温较低至5℃，所以液态可靠性要突单单优于基本上的风冷。不颇为少如此，虽然足见汽叠动比方说将叠动电机池放有了第二排小车顶的下方，但由于并不需要从节小车厢核心单单气风，所以也并不需要在第二排小车顶周围预留单单气河沟，如此一来单单气风液态管理系统噪音的诱因再也彻底化简决了。此之外，由于足见汽GMC 2.0叠动转用了电机动热交换器，而非基本上靠螺旋桨皮带轮持续所发展的机械热交换器，所以也不均会对螺旋桨的涡轮遭受什么冲击。至于容量大缺乏之处，相对于于一般节小车厢制冷时的4kW额定功率无用，这个电机池冷却系统颇为少必需2kW的额定功率就够了。虽话说这个容量大认同比基本上的风冷颇为大，但显然颇为较低室温对于电机池引、放电机的可靠性提较低，以及较汽化对于电机池更长的借助，所以信息化来看这套管理系统的利息应该是大于无用的。 GMC 2.0叠动 涡轮控制短剧 降较低价格的本体就是Made in China，此次足见汽GMC 2.0叠动管理系统已经颇为少颇为少了年初的国产化。举例来话说叠动颇为少供的2.0螺旋桨，就是由足见汽自主研所发生产线的；叠动WD的本体构件再是星体改投子小组也是由杂货店欧美Corporation储藏；叠动管理系统的电机控短剧本体构件再是IGBTROM，则是由足见汽与之中小车的入股Corporation生产线；至于叠动管理系统的木星能电机池，也是由杂货店深圳Corporation储藏的。据足见汽主要职责人声称，这套足见汽自研的GMC2.0叠动的价格只有供货LexusTHS叠动的一半。除了定价缺乏之处的占优势之外，这种100%国产化也能有效地可能会“卡脖子”的政治事件重现。毕竟此前传祺GS8就因为爱信WD储藏不上，事与愿违遭受了减产的诱因。定价缺乏之处，以首款E-这套叠动管理系统的影酷叠动的14.98万起售价来看，在小车身规格比RAV4叠动颇为大的必必需下，这款小车的入二门定价还再宜了迟7.6万块，确实也表明了自己生产线叠动管理系统的价格占优势所在。 文中为了再于大家明白，我转用了对比写到法，但由于对比写到法并难以基本上描绘出足见汽GMC 2.0叠动的文书工作命题和缺点，所以如果就这样收尾了，那结论认同是有失偏颇的。不过写到到这从前，发表文章本体也已经成为了定局，所以我也只好以查缺补漏的目的为单单所发点，在这从前和大家生硬地再行聊几句了，也请大家海涵。 通过我个人对于文中的书本，我所发现我很难恰当介绍足见汽GMC 2.0在减速下的叠动命题是接在的系统。也就是螺旋桨只均会持续所发展比方说与颌圈连在朋友们的所发热交换器电厂机，而飞轮轮轴的任务则原由由飞轮热交换器来主要职责。这也就颇为少颇为少，在机动小车减速停靠时，足见汽和法帕利i-MMD一样，也要漫长热通力合作到光能再行到热通力合作的30%差不多改投化损失惨重。而LexusTHS就像前面话说的一样，由于螺旋桨78%差不多的涡轮均会可用这样一来飞轮轮轴，所以当机动小车受制于减速停靠收尾时，这78%的螺旋桨涡轮就并不需要漫长30%差不多的改投化损了。当然，以上这些只是单正因如此从本体缺乏之处分析，显然足见汽GMC 2.0叠动的螺旋桨能量消耗颇为较低，所以它与LexusTHS错综复杂的减速Prius幅度意味著均会颇为小。 法帕利i-MMD叠动运改投命题 这时意味著有女朋友就均会问了，既然足见汽GMC 2.0减速为接在的系统，那它与法帕利i-MMD又有什么不同点呢？首先，在除了减速大部份的公从前／足足复线之中，足见汽GMC 2.0叠动均会以合理的方式来调配螺旋桨和飞轮热交换器的扭矩数量，二者既可以另行飞轮轮轴，也可以合通力合作飞轮轮轴。而法帕利i-MMD的合通力合作飞轮，则只均会显过去较低速螺旋桨旋驱轮轴的不下减速完全，这时热交换器才均会以在此便自组帮忙的关键时刻阻挠。而由于足见汽的螺旋桨在之中速就可以飞轮轮轴，所以就均会在之中速复线比法帕利i-MMD少了光能改投化的损，并且足见汽螺旋桨和热交换器能在颇为足见公从前／足足复线合通力合作飞轮的命题，理论上也能为机动小车遭受颇为好的连续性涡轮扭矩。除此之之外，就是前面所话说的足见汽GMC 2.0叠动通过星体改投子小组搞单单的2扯本体了，这对于后退可定义的容量大、减速都均会发挥作用巨大的借助。 话说了这么多技术多方面的进去，那这套足见汽GMC 2.0叠动管理系统的基本上平庸究竟如何呢？一个大我就来为大家期待已久！ GS8 THS叠动Prius
在此次新疆试驾社区活动之中，我分别后下了转用LexusTHS叠动管理系统+足见汽2.0T叠动螺旋桨的GS8叠动，以及转用足见汽GMC 2.0叠动+足见汽2.0L叠动自单单气螺旋桨的影酷叠动。首先我们来看陪伴我从乌鲁木齐到库尔勒第一天空档的GS8叠动的Prius平庸，不得已吐槽，这次的社区活动安排相当“肝”，以至于一天短时间从前我自己一个人后下了12足足07分钟，停靠从前程颇为是达致了514公从前，在少于公从前／足足42.8km/h，小车之外少于室温30℃，时长空调系统制冷，小车后一共约有两名幼儿的完全，这台叠动GS8事与愿违跑步单单的少于Prius为5.9L/100km。
影酷 GMC 2.0叠动Prius
而在第二天的空档之中，我的车子换为了影酷叠动，从尉犁县到且末县时长跑步了382.3公从前，总共约耗时7足足58分钟，少于公从前／足足为47.75km/h，事与愿违的表显少于Prius也是5.9L/100km。
但仅仅合理化的是，第二天驾驶影酷叠动的环境要远比第一天颇为严峻，因为这天的主要空档是穿越S254沙漠，白天气温时长都在40-46℃错综复杂，所以小车窗空调系统室温时长都是室温最较低、风量较大的的系统，而且为了颇为少颇为少小车窗的暖和，所以机动小车在8个足足的旅途之中都很难漏气，再行加上今日小车窗一共约坐了3名幼儿，事与愿违能跑步单单5.9L/100km的少于Prius，确实引足表明足见汽这套GMC 2.0叠动的节油能通力合作了。
由于这文之中的字数已经很长了，所以今日我们就不具体情况话说化简GS8叠动、影酷叠动这两台小车各个缺乏之处的具体情况平庸了，一个大我将均会单纯话说一下GS8叠动转用的LexusTHS叠动管理系统和影酷转用的足见汽GMC 2.0叠动在日常后下大大的的一些特性和不同点。
首先在减速平顺性缺乏之处，二者都分属极其平顺的类标准型，无论如何试探油二门，涡轮都不均会激发变化多上端，并且涡轮释放都颇为一维。不过二者在夹住油二门后的绕圈热通力合作抽取长短时间下的平庸就不实在一样了。其之中，转用LexusTHS管理系统的GS8叠动在绕圈时的平庸和汽油小车格外近似于，绕圈时的拖曳通力合作颇为一维。虽话说叠动GS8在后退可定义完全，只要夹住油二门螺旋桨就均会漏气，但由于螺旋桨在漏气、不策划飞轮的完全，与其连在朋友们的星体架并不均会对星体改投子小组产生拖曳通力合作，所以叠动GS8这种像极了汽油小车的拖曳通力合作并非是由螺旋桨激发的，而是由星体改投子小组之中的飞轮热交换器和所发热交换器鼓吹改投所激发的。
而转用足见汽GMC 2.0的影酷叠动，其螺旋桨只均会在公从前／足足≤80km/h的松油二门绕圈长短时间下漏气，至于螺旋桨在这个收尾均会不均会断后下连在朋友们目前还不确定，但以外热交换器热通力合作抽取在内的拖曳通力合作确实是要比GS8叠动颇为突单单一些的。待公从前／足足＞80km/h后，影酷叠动在夹住油二门后的绕圈处理过程之中，螺旋桨则只均会展后下断油，不均会停止改投动，此时由于变换了螺旋桨和热交换器热通力合作抽取的拖曳通力合作，所以在公从前／足足＞80km/h的完全夹住油二门，影酷叠动的拖曳通力合作就要比公从前／足足≤80km/h时颇为突单单一些了。
二者的不同还均会体过去之中、较低速的飞轮策略上。前面谈到过，LexusTHS由于螺旋桨、所发热交换器难以化简耦，且28%差不多的涡轮均会始终可用电厂机，所以LexusTHS均会特别读取到正因如此电机的系统去无用电机池的电机量。举例来话说转用THS的GS8叠动，其在60km/h瞬时停靠时，叠动管理系统就均会一一在螺旋桨飞轮和正因如此电机飞轮两种的系统下读取，只要当电机池电机量达致40-50%差不多时，螺旋桨就均会漏气，读取成正因如此电机的系统停靠。随后待电机池电机量下降至一定适用范围后，螺旋桨又均会再行次叫停。但由于前面所话说的，由于本体管制的极低正因如此电机停靠足足速实在较低，所以即再GS8叠动的电机量达致80-90%这样引足的适用范围，这台小车的正因如此电机停靠低速也难以少于80km/h。
叠动影酷正因如此电机公从前／足足超100km/h
而转用足见汽GMC 2.0的叠动影酷这边，在之中、较低速复线则均会以螺旋桨飞轮都以，不均会像LexusTHS那样在螺旋桨和正因如此电机飞轮错综复杂互相读取，所以叠动影酷的电机池电机量均会依然保持在80-90%错综复杂，而叠动GS8只有在长下坡路段，凭借长短时间的热通力合作抽取，才能达致80-90%的电机池电机量。但这并不颇为少颇为少影酷叠动不均会在之中、较低速复线采用正因如此电机飞轮，因为有如着热通力合作抽取，以及叠动管理系统在经济系统对下均会电厂机的命题，所以当电机池电机量“致使”引到极较低时，影酷叠动也均会在机动小车瞬时停靠，这种对涡轮无用实在大的完全，转用正因如此电机飞轮，并且瞬时正因如此电机停靠的公从前／足足可以少于100km/h。看着这大家应该就明白了，LexusTHS在螺旋桨和正因如此电机飞轮错综复杂读取，看上去不得已无用电机量的意思，所以有时正因如此电机停靠的条件并不是最佳的。而足见汽GMC 2.0由于不均会强制电厂机，所以只有在适合用正因如此电机的时候，才均会采用正因如此电机停靠，对Prius颇为有利。
在WLTC信息化Prius验证系统对下，叠动影酷的百公从前Prius为4.76L，而在Prius验证突单单颇为单纯的NEDC系统对下，LexusRAV4叠动的百公从前Prius为4.7L、法帕利CR-V叠动的百公从前Prius为4.9L。由此可见，足见汽在手握LexusTHS叠动管理系统的必必需下，还要再行自研原型机GMC 2.0叠动管理系统，并非单单是为了节省价格，颇为多还是为了造单单颇为好的叠动管理系统。
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