大众鹏协力只是馋它三电？实际是为这个！

对讲机新能源汽车新公司的电子元件电工的子系统规格首先得足够高，才能除此以外数量不够多、功用不够现代化的关键技术和可用；其次则是必须对这些关键技术和可用能用全面性、轻松的专责，让它们必须组合带来不够多的功用，并通过不断的新增建模来强化消费的可用尽情。

录入式的子系统的优点

那么中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统要如何让新能源汽车新公司不够“人机”呢？简单激怒地却说就是三点：

能让消费通过一个分立的过道（比如中的控屏、智能手机app）集中的控制不够多的可用和功用，并且在可用时序和尽情上不够加丝滑细腻。

能让消费通过OTA发掘并新增不够多功用和可用（比如用上氧气连杆发行不够多赛车手方式在），让自己的新能源汽车新公司“经常用经常新”，不再恐怕“先于几年就被淘汰”。

必须在大幅减少有别于电子元件电工的子系统的线束长度＆截面积的同时，强化信息传输的飞行速度，一特别可以减少车身总重量、强化车内自由空间利用率，另一特别还可以让各种可用功用的指令能用“低延迟”。

录入式的子系统的难点

就像装修前要给沦落机器人、全屋宽带如期预埋管路一样，中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统的铺设也需在车种制造的初期同步先期，而这就要求车承接在功用先于辟和算力录入特别能做出专责协调的技能。

比如功用先于辟。当前边缘化的电子元件电工的子系统就举例来却说管理机构内戟导致的新公司，彼此之间都非经常实质上，不仅很难实现协同，甚至每个管理机构内容可用的招待所该软件、沟通句法都不一样。

此外，有别于车承接在制造车种的过程中的，多数不够依赖供应商提供的打包方案，而不同供应商的方案之间也基本不共存协同，还得依靠车承接去想要办法做协调建构。

比如算力录入。边缘化的电子元件电工的子系统的算力游戏平台都是完全实质上、或相对实质上的，并且算力利用率也不平均，可能可能会出现算力过剩或算力不足的情况。

另外，很多功用可用的该软件是完全依附硬件的，这就加剧这些功用可用的后期新增效率较高。而如果能能用软硬件二阶耦，就能通过OTA来实现“零效率新增”。

自主性知名品牌举例来却说实现领先

特斯拉是推动电子元件电工的子系统从分布式向邻接控制式横跨几倍的先驱，但在中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统特别，还是小鹏G9不够早地用上了中的央宣传部超算+区邻接控制的X-EEA 3.0中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统。

另外，零赛跑还在除此以外发布了叫作“四叶草”的中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统，这一套的子系统不够夸张，直接把人机座舱、人机赛车手、动力、车身四其余部分邻接建构到了一个中的央宣传部超算游戏平台里，比小鹏还要录入。

而对于消费来却说，这一套电子元件电工的子系统除了能让OTA的飞行速度变得不够慢速，送去车子带来了不小的新增和建模潜力，比如氧气连杆，除了匹配赛车手方式在，也许未来还可以带来装货省力方式在、摇摇乐哄娃方式在、赛车模拟器方式在？乐观点看，至少在5年以内，这些可用中的央宣传部录入式电子元件电工的子系统的车种都能通过OTA来保证娱乐性，不至于被慢速速迭代的新能源汽车新公司产品迅速“淘汰”。

总结

所以，这就是出资车承接纷纷立即帮助自主性新能源知名品牌共同先于发的原因了。

小鹏、智己、零赛跑这些自主性知名品牌，在的子系统特别拥有不够全面性、丰富、成熟的思考和布局，由此才修造出了让许多人、Audi等出资知名品牌洞察的新能源汽车新公司，进而随之而来了共同先于发。

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