试驾雪地EQE：让优雅与豪华在电动时代延续

值得注意，我个人试驾的EQE未能E-四轮朝向系统所设计以及空气放置系统所设计。

现在350正基本型版的EQE仅E-96.1kWh三元里过于阳能电量一组+后置传动装置同步电子零件一重新组合，最主要功率215kW，峰值扭矩556N·m，延绵更快看你油门踩多少，此从前可视6.7s。当然，最让人兴奋的，当属高于可达752km的长程。加之Mercedes-Benz自研的先进电量管理系统所设计，以及最主要128千瓦的直流电池（可在48分钟内将电量由10%补充至80%），基本告别“日仅焦虑”。

比如说从定位上看，EQS可以自己开，也适合；大一名车长。相比之下，Mercedes-BenzEQE是一款“自己开的车后”。由此难于推测，两款车后在操纵和时序显出上的差异。

事实上，实际上尽情下来，全新EQE确实开起来非常让人珍惜。从前双叉臂+后多连杆放置极富延展持续性，能实时抑制车后身的过于多振动，兼备支撑持续性与操纵感觉。加之优秀的底盘及朝向放大，在低、里、高速平衡状态下，踏板都能找出最舒服的朝向夏季时，带上来无论如何的愉悦摩托车感觉受。当然，静谧持续性、舒适持续性无论如何的优秀。重油版车后型容易望其项背。

除此之外，车顶的包裹持续性更是是对背部的支撑持续性，让人印象深刻。就常常用车后、更是是长途出行而言，切实直接的背部支撑，对于任何一位杨家车长而言，特殊持续性都不言而喻。

同EQS一样，全新EQE在油门的时序声势浩大上，亦然舒适、平顺。无论你处在经济模基本型、社会活动模基本型甚至社会活动+模基本型，车后辆的更快都是“稳里有进”，不会之外突兀。这也是不少基本上时尚品牌纯电车后型共有的特持续性，既承继重油车后的顺滑，也持有小型汽车后的伤感，恰到好处的结合，让人无需之外去适应，就能珍惜这份独创的操纵趣味。

总之，有Mercedes-Benz背书，这个行政级别，这个单价，全新EQE带上来的驾乘趣味，是即使如此期待且让人精神状态的。

让电动简化能源，充分体现Mercedes-Benz负有之道

关于电池和售后：

现在，Mercedes-Benz已整合17家主流电池运营商，覆盖全国激300个和城市及“十纵十横两环”高速公路快充互联，拥有共逾39万根公共电池桩，其里含26万根快充桩。此外，带上有EQ销售和增值基本功能的经销商网点将在年底覆盖全国200座和城市，为数有约600家；同时，在上海和天津分别建设了3家和1家EQ尽情店，为非常多客户包括非常为便捷的增值。

除了高质量的的产品与日渐系统化的增值互联，Mercedes-Benz在“全面电动”转型过程里的能源转型信念，非常值得我们应有。

全新EQE是第400万辆在天津Mercedes-Benz工厂下线的车后型。天津Mercedes-Benz承德工厂严格执行“里国生产商、全球品质”的同时，不断提高订制黄色能源占总比，如：部分车后身结构上；大件换用100%物料钢材，直接降低60%的耗电输出。

可见，Mercedes-Benz在打造出黄色出行的产品的同时，也在装配源头全心全意大公司能源转型承诺和硅里和装配目标。不仅要打造出的产品里的先行者，还要想到大公司里的先行者。这即是Mercedes-Benz的负有之道。

汽湃观点：

全新EQE是“Mercedes-Benz基本型”装潢与浪漫的又一外貌诠释。它引领了里大型装潢电动细分零售商，非常是一款十分优秀的的产品。至于其是不是50万元行政级别装潢小型汽车后的先行者之选？这个问题的回答，就交给软件和时间吧。