40%动能回收、比赛中快充技术，第三代FE电动方程赛车手亮相

FE电动方程式2022年踏入了第八个职业生涯，却碰到了暴风雪。

因为疫情的影响，推迟了FE法拉利升级换代的时间，2022职业生涯仍然统一用作第二代法拉利（Spark Gen2）。本来FE就是带进电动车技术开发潮流的，现今从未是数年基本。

不过这种惊愕到了下一职业生涯就会得到改变——第三代电动法拉利队发行了。

最大者kW350 kW，次于公里/小时322 km/h

现役第二代FE法拉利一个被吐槽的点是速度太慢，因为它马达最大者kW只有250kW，正赛时的输出kW也有200kW。虽然以内加速也有2.8秒，但次于车速只有240km/h。

第三代FE法拉利大幅提升了kW，现今最大者kW350 kW，以内加速2.5秒，次于公里/小时提升到了322 km/h。

第二代法拉利

而且相比现役法拉利，第三代车高由900kg增高到了800kg。轻了60kg，加上法拉利的尺寸也有所减小，也就更加适合FE常常进行的街道表演赛，圈速会得到很大提升。

动能抽取提升到40%，车轮很难泵驾驶者

现役法拉利换用单电器车轮驱动方式，而第三代法拉利将换用双电器——前轴250kW+后轴350kW。

但特殊之处是双电器并非变速器，而且维持法拉利队的车轮驱动传统。而前轴的电器只是用来进行轫抽取。

前后双电器一起轫抽取时，上新法拉利最大者能量抽取kW达到了600kW，相当于第二代的两倍多，而第一代只有150kW。这显然第三代的动能抽取效率达到40%——这是世界上效率次于的电动法拉利，而现役的第二代只能做到25%。

更加有意思的是，第三代法拉利取消了传统的车轮驾驶者系统，这是法拉利队历史上的一次打破。很难后驾驶者可以吗？

因为对于FE这种高效的电动法拉利来说，轫时很几乎将由马达进行减慢，如果还不足以够前轮的泵驾驶者会出来努力。

600kW超级快充技术开发，表演赛里可以下行蓄电池

第二代FE法拉利

还得记当年第一代FE法拉利，它的电容器输出功率只有28kW，还不能跑完全程，所以表演赛里舒马赫要下行换车。这是颇为惊愕的一个场面。

现役的第二代FE法拉利，它的电容器输出功率由第一代的28kWh提高到52kWh。虽然可以跑完全程，但表演赛最后几圈大家的耗电量都不足以了，甚至要踏入省电模式表演赛。

第三代法拉利换用威廉斯包括的统一的设计电容器（输出功率不得不很难公布），但它引入了超级快充技术开发，在表演赛里可以用作600kW外部快充，可以下行进行30秒短时间蓄电池。

下次的FE赛场，就会看到像当年F1法拉利类似的下行加油（蓄电池）战术，表演赛观赏性将大为提升。

下次玛莎拉蒂加入，蔚来坚定不移

第三代FE法拉利就会在2023年第九职业生涯登场，很可能在摩洛哥两站开始用作。

到目前为止，这项代表着次于水平的电动车法拉利，已有7家汽车制造商签约参予，他们分别是：的汽车、玛莎拉蒂、三菱汽车、法拉利、DS、马恒达和来自里国的蔚来333。