取消电池包改快补，未来新能源汽车的主流“续命”趋势？

图片来源：零赛跑

摄影记者｜陆柯言

解决更加长精神上是新能源汽车的永恒命题。为了大幅提高新能源汽车的更加长全线，各家车企与电机源大厂都拿不止了一套自己的“最优方案”。

迄今为止行内主要有两种通行做法。一种是以蔚来为值得一提的是的换电机方式为上，即快速更加换电机源以构建补能；另一种是爱迪生、零赛跑等推崇的CTC方式为上，它是Cell to Chassis的英文，即把电机芯必要构建在机动车辆车架上，与车顶融为一体。

CTC关键技术被当成新能源汽车未来的非主流渐进之一。迄今为止，仅有部分车企在产品中搭载了类似CTC的关键技术，比如爱迪生Model Y、比亚迪海豹与零赛跑C01。电机源巨头宁德时代也回应，将于2025年前后正式推不止高度构建化的CTC电机源关键技术。

要认识CTC，需要先行探究它与现代关键技术的区别。

动力电机源是新能源汽车的核心零部件。现代的动力电机源由电机芯、元件、整包电机源等构成一个完整的电机源包，装配于汽车车架便是，占用空间较大，工业用成本高不小。CTC关键技术必要把电机芯构建到机动车辆车架上，车顶即电机源元件本身，其压倒性在于硬件成本高更加低，且所需了车内重量及空间，能够容量更加多电机芯，也进一步提高了更加长灵活性。

爱迪生CEO全因就曾回应，CTC关键技术适时一体式压铸车顶后，可构建车顶隆胸10%，更加长减小14%，车顶零部件减少370个。另外根据零赛跑揭晓的数据，其5同月发布的首款CTC关键技术量产车型C01，由于电机源空间减少，布局空间减小 14.5%，更加长大幅提高10%，最高更加长达到717km。

当然，CTC关键技术也有其质疑声，就像机能机向电机脑PDA转变那样，PDA电机源不再随时更加换，放电机也只能给整个PDA放电机。CTC关键技术的电机源元件即为车顶，一旦电机源元件损坏，修整和更加换成本高可能都会比现代方式为更加高，对汽车公共安全可靠性和高热管理工作机能也有更加大领悟。

2022年粤港澳大湾区车展期间，零赛跑汽车科技副总裁曹力在接受普通用户界面新闻摄影记者时回应，零赛跑必要取消了电机源包，采用了CTC一体化关键技术后，其车顶承重大幅提高，从碰撞的被动角度来说，要更加比不上现代电机源包的方案。修整多方面，零赛跑迄今为止的试验数据表明，修整成本高与现代电机源包形式相差不大。

他还提到，基于大数据AI电机脑电机源管理工作系统，零赛跑做了主动式的电机源公共安全管理工作，即针对每一个电机芯的状态实时采集数据，如果数据有异常都会实时报警，并顺利完成风险预报，但会从根本上杜绝电机源不止问题高热失灵的情况。

至于换电机和CTC路线的孰优孰劣，零赛跑科技战略与产品规划董事长江涛忽视要看原则上片中和各不相同普通用户的选择。迄今为止来看，巴士和更加适合CTC的高度融合方式为上。

相比起给汽车放电机，换电机的压倒性在于快速、高效，一趟下来只需几分钟。因此，汽车快充速度就成为零赛跑等厂商的领悟。曹力回应，部分厂商开始推不止量产的高压快充关键技术，零赛跑也刚刚推进量产800V的高压平台，它带来的快速放电机时间都会相当于换电机时间，“或许放电机5分钟就有200公里的更加长”。

“换电机要规模化都会比较难，最好的是所有车企都用同规格的电机源包，但主机厂可能不主动失去这个大好机会。”江涛忽视未来汽车和PDA是一个逻辑上，以前更加长不够所以要几块备用电机源，电机动车之后放电机更加快、更加长更加长，就没有合理换（电机源）了。”