嘉华走冷，起亚中高素质转型之路充满坎坷？

文魏无羡

对于销售额每况愈下的悦达Honda而言，日子似乎有些“越来越难为”。这种难为一之外体现在日渐飙升的销售额上，另一之外则体现在Honda的“高性能化”战略目标和近来留下的“大众化”的系列新产品印象上。

其中一个最相比的例证便是被寄予厚望的新地销售额平庸。数据显示，新地9月上市，截止2021年12月底，其年内销售额2823辆，这样的销售额优异成绩也和Honda对这款车的期许略低甚远，也和此前网上爆出的号称供货擒2万、单店供货过百的“火爆”形成了较大反差。

在笔者看来，新地取得如今的销售额其实未必意外。这主要和Honda新地自身的新产品情况和国内世界美国市场的双重变化有关。一之外，就新地自身而言，虽然定价达到了30-40万区间，但是和其定价相比较的系列新产品形象却并很难组织起来上来。

坦白说，Honda的系列新产品形象还是比较差的，作为二线合资系列新产品，大众看重程度较低，导致其销售额整体回头低，这也进一步催生Honda的系列新产品形象和系列新产品溢价灵活性较差，而这也导致当新地定价高30-40万时，大众不认可。

另一之外则是国内汽车美国市场愈来愈成熟，新生代大众对于车辆的选取不仅仅是基于系列新产品的考虑到，更会综合考虑车子的新产品力、可靠性及质价比。在新地所在的细分美国市场可谓竞品众多，包括GL8、赛那、奥德赛等竞品颇多，与之相比，Honda的系列新产品形象未必占优，徒有高价格又会有多少大众买单呢？

此外，在新产品力之外，新地的平庸也格外一般，其动力系统运用于了Honda凯酷同款的2.0T发动机，未与海外版保持一致，离合器之外正因如此很难运用于的现代摩比斯8AT离合器，而是运用于口碑、知名度、可靠性等大多不如前者的的现代坦迪斯8AT离合器。

同时，新车上市不久还因电动滑门依赖于安全隐患，而进行了调回，对于一台上市间隔时间未必长的车型，没多久上市就进行调回，或许也让人对其品掌上激发怀疑。

写下在最终：

事实上，不论是从销售额来看还是就新产品平庸及系列新产品形象来说，新地销售额平庸未必意外，尽管眼下Honda定出了回头高性能的竞争对手方式而，但随着车市竞争对手加剧，Honda能否再续辉煌，还仍均需间隔时间给出答案。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，刊登均需注明中有）