乘联会：今年新能源补贴规模未设上限，补贴金额预计增高百亿

1月11日，SUV零售商接收者联席会（下称“乘联会”）说明，根据除此以外披露的举措，2022年保持现行购置税收系统设计指标体系软件系统及门槛要求基本上，而税收影响力也从原来预期的200万辆税收影响力也上限没有锁定，将充分利用贯穿2022年常年的税收。随着风电文化服务业的影响力也加倍降低，叛成本高能力降低，由此预期2022年月内的风电卡车短时间内极强。

乘联会副主席崔东树对此说明，“这个风电卡车税收举措的放开，实际上带来了巨大的短时间内密闭，税收保证金多于大大增加了100多个亿以上的影响力也，对卡车市的拉动功效应该是极其引人注意。”

乘联会认为，由于税收标准基本上，而电池组和整卡车集成系统设计在降低，因此主要是举措催生风电卡车服务业影响力也大大增长，彰显了举措的大力支持低碳服务业，催生传统燃油卡车服务业导向。在卡车系领域，2021年第四季度开始持续有主力部队供应商顺利完成换电卡车系的公告注销和文化服务业完善，服务业叠加风向很多人注意。

此外，乘联会方面说明，随着风电税收退坡的制定， 之外卡车系价格微调，储蓄心态也有叠加，风电卡车需求仍会受到轻微影响。但风电卡车持续火爆，现在致使大量后期未出厂订单，因此 大之外风电卡车系最畅销不必受到退坡引人注意影响。

乘联会将原本预见的2022年风电SUV最畅销现在从480万辆调整到了550万辆以上，并 预料风电SUV升幅在2022年将达到25%约，风电汽卡车有望突破600万辆，风电汽卡车升幅达到22%约。