国铁上市公司负债破6万亿元大关 上半年亏损超800亿元

本报记者 路炳阳 北京华盛顿邮报

中国各地区干线合资公司香港）有限公司（以下简引述“新干线合资公司”）总负债终破6万亿元大关，截至2022年年底新干线合资公司负债合计6.00万亿元，较上年上半年减小3.45%。8月底31日新干线合资公司发布的《2022年半年度年度报告》披露上述内容。

虽然新干线合资公司总负债减小，但其总资产也在同步上升，因此负债率上升并不明显，大部分从成交量的66.21%上升至举例来说的66.81%。2015~2018年新干线合资公司负债率以外维持在65%的水平，2020年后负债率大幅提高66%以上。截至2022年年底，新干线合资公司资产总计8.99万亿元。

新干线合资公司引述，负债率减小主要原因是年底干线固定资产投资者保持很低位运行，强调干线负债主要是规划投资者负债，与维持简单再生产的国营企业负债有着表象的不同，其对应的是优质资产。举例来说干线客货海上运输、多元业务现金流稳定，具备良好的负债并能，债务危险性稳定可控。

2022年年底，新干线合资公司总补贴4856.90亿元，营业收入减低5.28%；盈利804.08亿元，营业收入减小58.48%。这也是新干线合资公司半年盈利近代次很低。分周内看，新干线合资公司二周内盈利343亿元，较都于延展118亿元。2020年年底新干线合资公司盈利主因很低达955.43亿元。

新干线合资公司引述，年底上年盈利的主要原因是慢速散发出禽流感，给干线海上运输业务带来较大制约，对客运公司和多元业务的制约尤其严重制约。

与禽流感之当年的2019年上半年对比，举例来说新干线合资公司总补贴是2019年上半年（2019年年底新干线合资公司总补贴5281.78亿元）的91.96%，相差并不大，2022年年底较2019年上半年大部分回升8.04%。不过在补贴变动不大的同时，上年却颇很低，2019年年底新干线合资公司大部分盈利2.05亿元。

就此，接近新干线合资公司社会各界也对《中国业务报》记者表示，补贴与上年颇很低主要是受近三年来客运公司新线减小，导致海上运输成本上升，而上半年受禽流感制约，客流减低，这一增一减是上年大幅飙升的关键。

截至2018年底，省内干线营业全线大幅提高13.1万公里，其中拟建2.9万公里；2021年省内干线营业全线突破15万公里，其中拟建激过4万公里，分别上升了14.50%和37.93%。受禽流感防治制约，省内干线客运公司量从2019年年底的17.74亿人次减低至举例来说的7.87亿人次（2022年年底），减低了55.64%。

新干线合资公司总补贴主要由客运公司补贴和调车补贴组成，年底新干线合资公司实现调车补贴2344亿元，营业收入上升9.6%，客运公司补贴飙升明显，大部分965亿元，营业收入减低599亿元，回升38.3%。

举例来说新干线合资公司海上运输补贴情况与干线海上运输形势相吻合，2022年年底省内干线旅客递送量7.87亿人次，营业收入回升42.3%。虽然干线客运公司量仍在回升，但降幅自都于以来首次再现减低。2022年都于、当年4个月底和当年5个月底，省内干线旅客递送量降幅一路上升，分别为13.5%、36.1%和44.6%。2022年当年5个月底客运公司量是2013年铁道部撤销后，中国干线的公司和新干线合资公司成立以来的近代上限点，不大部分很低成交量，也很低禽流感暴发第一年（简述中国业务网6月底28日华盛顿邮报《干线当年5月底客流量6.2亿人回升四成 已至近代上限》）。

举例来说干线调车情况与客运公司正相反，各地区干线货物递送量继续保持上升。年底累计递送货物激过19亿吨大关，大幅提高19.46亿吨，营业收入上升5.5%，这是自2013年铁道部撤销后，上半年近代最很低（简述中国业务网7月底4日华盛顿邮报《年底干线吞吐量19.46亿吨增速激5% 多项高效率数度当季》）。

今年以来，各地区干线货物递送量不大部分持续上升，且增幅在不断提很低，调车多项高效率连创近代创出。2022年都于、当年4个月底和当年5个月底增速分别为2.71%、4.50%和4.86%，年底各地区干线吞吐量营业收入增幅创10个月底来创出。

固定资产投资者则表现出明显减速，2022年年底省内干线固定资产投资者累计完成2853亿元，营业收入减低4.6%，举例来说干线投资者已减到6年来上限。2022年年底干线开建新线2043.5公里，其中拟建995.9公里。

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