税金暴涨十倍仍无司机接单，往返上海货车运力仍紧缺

记者 | 唐俊

常在一趟1400元的同一时间，今天定价早已上兑了14500元，仍不能列车长接单，苏州甘泉专门从事交通运输运输大型企业的李女士感到不可思议。

李女士要从苏州甘泉海上运输10吨西瓜到南京，这也是在此之前南京市民严重不足的果蔬类武器弹药。但当她在铁路运输网络服务发布采购后，并不能列车长接单，她只好随之加薪。

4月底13日下午，她早已将价格加进了1.45万元，略低于平常定价的10倍，仍不能列车长接单。李女士对图形新闻报导对此，专门从事交通运输运输大型企业这么多年，从来没见到这么拙劣的定价。

在铁路运输匹配网络服务运满满上，甘泉、南京、常州、连云港等地派送南京的铁路运输采购，最高运价仅多达了万元。其中有一单从甘泉运送18.5吨蔬果到南京，定价已接近2万元。这些地方英哩南京仅有两三百公里，而且果蔬两车走到高速绿色通道还可不缴纳收费站。

聊城到南京的定价也上涨了四五倍。从聊城蔬果之村寿光到南京，旅途将近800公里，一般来说意味着这个英哩定价价格在两三千元，今天早已上兑了12000元。

惊讶于高定价的同时，李女士也对此理解，今天车上列车长们对进出南京确实有有点多的害怕。

在此之前珠三角地区高架桥管制合理，各个关卡仅并不需要通行证。李女士对接的铁路运输消费，都是货主提前办理好通行证，虽然办理步骤繁复，但费点精力总能应付。

往南京运西瓜的这个采购，货主与南京方面早已交好，核实到了南京可以下高速，卸完货后可以送回高速。

但这过去勉强打消车上列车长们的考虑到，因为后续的关键疑虑是，送回高速后列车长们就无处可去了。

今天各地对同一时间卡上区别于“南京”的列车长管制合理，对国外黑底白字管制同样合理。以李女士所在的苏州甘泉为例，在此之前国外两车或多或少不可以转至甘泉，本地两车如果途径南京，回去并不需要隔离14天。

所以，列车长们去了一趟南京后，要么在高速高架桥瑞穗上待14天，要么下高速被隔离14天，很少有车上列车长希望接受这种风险。

在这种意味着，货主只有随之提高运价，来慕名而来列车长。李女士对图形新闻报导对此，甘泉到南京这段海上运输同一时间，当年6.8米长的车上定价一般是1400-1500元，今天是1.5万元；9.6米的车上当年是1800-1900元，今天多达2万元；13米的车上定价早已多达了3万块。

“定价翻了这么多倍，列车长还是没法看看，他们是自已努又不敢努，就让非常十分困难。”李女士说是。

而当地，由于国外车上允许转至，市中心交通运输运输消费勉强由本地车上应付，本地列车长又有不少因去过国外而被隔离，所致货运量愈来愈少，对当地共同社也遭受较大影响。

李女士告诉图形新闻报导，由于交通运输运输不畅通，甘泉很多菜农的蔬果运不进来，只好几毛钱一斤挪用，有的甚至勉强剥在地里；卖不掉的蛋黄，则在屋里堆积如山。

另一方面，由于交通运输不畅，钢架、菜园、大豆等严重不足农用武器弹药也勉强转至甘泉。李女士长期共同的一位绵羊大豆销售商告诉她，今天他早已不能库存了，不少只鸡买将近绵羊大豆，成千上万头绵羊确实饿肚子。

国务院4月底11日发布知会，要求各地不得以车籍地、户籍地为由限制通行，不得简便以车上列车长同一时间卡带MLT-为由限制通行。但据图形新闻报导了解，近期过去有一些地方对车上通行层层加码，交通运输运输情况严重疑虑仍未见明显改善。

面对层层加码的难题，一些企业也在自已尽各种办法曲线应付这些疑虑。主营大型快递公司的裁员告诉图形新闻报导，他们今天采行的是甩挂冬奥方式在。

具体来说是，从其他省市开往南京的车上不直接转至南京，而是在杭州瑞穗与南京的列车长交。从南京来的列车长驾驶空车或车头到杭州，其他省会的两车将装有货物的挂车交付南京列车长，自己便驾驶空车送回。

这样，来自其他省会的列车长可不转至南京，回到路途遥远后可不进行隔离。来自南京的列车长一直处于闭环管制，车上配备了生活武器弹药，在杭州不下车不碰触人，接货后直接送回南京。这样既严防了非典扩散风险，又保证了货物如愿以偿转至南京，同时车上列车长还可不隔离。

据图形新闻报导了解，早已有更多的交通运输运输企业开始采用相近的交方式在。不过，这对互相配合和调拨能力也都有更佳要求。对大量群体车上列车长来说是配置可玩性有点大，如要推广还并不需要系统性机构或网络服务统一互相配合。

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